Leerlaufdrehzahl
 

Hallo zusammen,
ich fahre einen Materia mit 1.5L und Automatikgetriebe.
Kann mir jemand sagen wie hoch die Motordrehzahl im Stand auf den Stufen P, D, N sein sollte?

Vielen Dank schonmal

Moin,
im Werkstatthandbuch steht nur die Prüfung in Getriebestellung P. Sollwert sind 650 - 800U/min. Leider also recht großer Sollbereich, aber vielleicht hilfts ja weiter.

Ja, danke, das tut es.
Laut meinem OBDII - Bluetooth - Adapter kommt er nämlich bei warmem Motor nur auf knapp über 500U/min.
Muss ich wohl mal nachbessern lassen. Bzw. kann ich das irgendwie selbst etwas hochstellen?

Der dürfte doch auch einen Leerlaufsteller haben, eventeull sitzt der fest oder hat Kabelbruch.
Jens

Bei Kabelbruch öffnet die Feder im Leerlaufsteller diesen, sodass der Motor bis gut 1.500U/min dreht (zumindest bei komplett angezogenem Stecker; wenn nur die PWM-Ader durch ist mag es anders sein). Ich denke eher, der ist fest. Nimm mal den Luftfilterkastendeckel ab und schau in das Drosselklappenteil. Direkt oberhalb der geschlossenen Drosselklappe ist hinten eine Öffnung, die zum Leerlaufsteller führt. Hau da bei stehendem Motor mal ne Ladung Rostlöser rein (also schon 5s sprühen oder so, nicht nur kurz). Dann mehrmals (10x min.) die Zündung an- und wieder ausmachen (ohne Motorstart). Grund: Bei jedem "Zündung ein" fährt der Leerlaufsteller kurz ganz zu und ganz auf. Sollte an einem deutlich Klicken hinter dem Drosselklappenteil hörbar sein. Unter Umständen befreit das den (wahrscheinlich) festgegangenen Steller. Der Leerlaufsteller meines Materia geht zwar nicht fest; aber alle so 30.000km merke ich wie er "träger" und nicht mehr so sauber ausregelt. Diese Kur hilft dann hervorragend. Ansonsten muss er ausgebaut werden und geschaut werden, ob er auf- und zugeht, wenn die Zündung betätigt wird (Kühlwasser am Kühler [weißer Plastikhahn von hinten an einer Seite] ablassen, da Leerlaufsteller Kühlwasserumströmt ist). Oder mal Stecker durchmessen. Müssen Masse, 12V, sowie ein pulsweitenmoduliertes Signal vom Motorsteuergerät anliegen.

Vielen Dank für eure Hilfe. :gut:
Habe eben mal in den Luftfilterkasten reingeschaut und denke ich habe die genannte Öffnung gefunden. Rostlöser müsste ich auch noch irgendwo haben.
Hab das mal markiert, um sicher zu gehen, dass es das richtige Teil ist.
Und wenn ich da so viel Rostlöser reinsprühe, fließt der dann irgendwo wieder ab, oder wische ich das wieder weg, oder lasse ich es dann einfach so?
Oder sollte, so wie das ausschaut, sowieso mal die ganze Drosselklappe gereinigt werden?
http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ictureid=14186 http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ictureid=14187

Jepp, ist die richtige Öffnung :gut:. Der Rostlöser landet unterhalb der Drosselklappe im Ansaugrohr, mit anderen Worten: Wenn du nach den Zündung-an-Zündung-aus-Spielchen (um den Stellmotor freizubekommen) den Motor startest, dauert das sicher zwei, drei Sekunden länger und es kommt kurz ein kleines Wölkchen aus dem Auspuff, weil der Motor das Zeug verbrennt. Ist aber nicht schlimm. Ich sprühe immer so 4-5 Sekunden lang. Wie gesagt, bei stehendem Motor, und dann 10 - 20x Zündung an - 1s warten - Zündung aus - 1s warten.

Zieh doch bitte auch mal die EFI-Sicherung für ein paar Minuten raus; dann adaptiert sich das Steuergerät wieder auf den Stellmotor (merkt man daran, dass beim nächsten Start der Motor kurz ungewöhnlich hoch dreht). Du findest die Sicherung im Sicherungskasten rechts im Motorraum (neben/über Bremskraftverstärker). Ist eine kleine blaue 15A-Sicherung (glaube ich rechte senkrechte Reihe ganz oben; bin mir nicht ganz sicher; guck noch mal in die Beschriftung im Deckel). Diese für ein paar Minuten rausziehen und dann wieder einsetzen (ansonsten läuft der Autowagen nicht :grinsevi:).

Ja, die Drosselklappe könntest du mal reinigen. Bei stehendem Motor bissl Bremsenreiniger draufsprühen, auch noch etwas davon auf einen sauberen Lappen, dann per Hand die Drosselklappe öffnen (an der Gaszugmechanik links neben dem Luffikasten) und schon kannste relativ gut den Bereich reinigen. Nur nicht aus versehen loslassen; die Klappen kann einem schön die Finger klemmen :D.

Schade dass du so weit wech wohnst, sonst hättste mal rumkommen können. Dann hätten wir mal die Signale durchmessen können oder den LLR zerlegen, wenns ganz hartnäckig wird.

Auch hierfür besten Dank.
Ja, schade, dass es nicht um die Ecke ist. Aber sobald das miese Wetter hier etwas zur Ruhe kommt, werde ich die Sachen mal angehen.
Da der Gute letztes Jahr erst nen Austauschmotor bekommen hat und jetzt gerade erst das Automatikgetriebe generalüberholt wurde, muss ich ja mal zusehen, dass der Rest auch gut läuft :brumm:
Melde mich dann wieder.

Moin moin,

Du hast bereits einen ATM drin und das Getriebe wurde auch schon generalüberholt?

Sagst Du mir wie viel KM Dein Materia schon runter hat?
Was ich fragen will, ist der Grund für Austausch und Überholung Verschleiß oder ein Wartungsproblem?

Beste Grüße
Runner

Also was Wartung angeht wurde immer vorbildlich alles gemacht. Das ist auch der Grund wieso ich ihn trotz all dem noch fahre.
Motor wurde letztes Jahr getauscht. Müsste irgendwas um die 160 - 170 tkm gewesen sein. Die Ursache dafür war wohl die Gasanlage. Irgendwas mit den Ventilen und ein Zylinder hat's irgendwie erwischt, soweit ich mich erinnere. Und Austausch was damals günstiger als Ersatz.
Das mit dem Getriebe ist noch ganz frisch. Hab jetzt fast die 190 tausend drauf. Was da genau war weiß ich nicht. Irgendwas hat sich gelöst und wurde neu gemacht und hatte dadurch auch das Gehäuse beschädigt.