L251: Motorkontrolleuchte an, Fehler 23 u. 52
 

Hallo,

bei unserem Cuore L251 mit EJ-VE Motor leuchtet seit gesten die Motorkontrolleuchte. Ein auslesen der Fehlercodes per Blinksignal ergab die Fehlercodes 23 und 52. Nach einiger Suche im forum habe ich folgende Atkionen durchgeführt:

- Steckverbindungen der beiden Lambdasonden auf Korrosion geprüft und mit Bremsenreiniger und Preßluft gereinigt.

- Lambdasonden-Heizungen auf Unterbrechungen geprüft ( Widerstandsmessungen jeweils zwischen den beiden schwarzen Kabeln bzw. an den Messingkontakten): Oben 65R und unten 14R bei +5°C

-alle Anschlüsse der Lambdasonden auf Durchgang zur Fahrzeugmasse geprüft: alle haben unendlichen Widerstand

- Zündkerzen ( Bosch ) kontrolliert und gesäubert: nichts außergewöhnliches

- Fehlerspeicher durch Ziehen der EFI-Sicherung für 3 Minuten gelöscht.


Danach ging die MKL beim Starten des Motors aus und blieb auch nach ca. 15 Minuten Fahrt aus.


Heute Morgen blieb die MKL nach dem Start bei Minusgraden wieder an, Fehlercode 23. Fehlercode wieder gelöscht und Motor wieder gestartet: die Lampe ging aus.

Dann habe ich wieder die Heizungen der Lambdasonden durchgemessen, diesmal bei noch leicht warmen Motor: oben ca.160R, unten wieder ca.14R


So, nun meine Fragen:

was bedeuten die Fehlercodes 23 und 52 genau?

Welches Widerstandsverhalten der Lambdasonden-Heizungen ist ok? Ich denke die obere ist ok. Das PTC-Verhalten macht Sinn, da dadurch eine Art Temperaturregelung der Sonde erreicht wird.

Die beiden Sonden sind unterschiedlich und haben auch verschiedene Anschlußstecker. Soll ich erst mal auf Verdacht die untere tauschen oder gibt es noch andere mögliche Ursachen für den Fehlercode 23 als die Sonden und Zündkerzen?

Ach Ja, die Batterie ist nicht mehr ganz die Beste...


viele Grüße und schon mal vielen Dank für Eure Antworten



Oppi

Zu den Fehlercodes sag ich nichts. die kann ich nicht zuordnen.

Aber: Die beiden Sonden sind eigentlich die gleichen. Wenn Du zwei unterschiedliche hast, dann wurde eine wahrscheinlich schon mal getauscht.

Hallo bluedog,

die beiden Lambdasonden haben völlig verschiedene Stecker. Die obere hat einen grauen und die untere einen viel kleineren gelben. Bei beiden Steckverbindern ist die Heizung über Messingkontakte, und der Sensor über Goldkontakte geführt. Das sieht absolut professionell bzw. serienmäßig aus, auch die Steckerhalter am Motor. Ich habe den Cuore mit einem Alter von 3 Jahren von einem Daihatsu-Händler gekauft, der auch immer den Service gemacht hat. Ausschließen kann ich einen Austausch nicht. Ist letztlich aber auch egal.

Meine Frage geht auch eher dahin, welcher Sensor nach den Widerstandswerten der Heizung eher defekt ist. Wenn ich mir in der "Bucht" so die Widerstandswerte der Heizungen angebotener Sonden ansehe liegen die so bei 4R. Da habe ich auch noch nichts von PTC-Verhalten oder so gelesen, das deutet dann eher auf die obere Lambdasonde hin, oder? Die hat ja auch den größeren thermischen Stress.


Generell: gibt es keine mehr oder weniger vollständige Liste mit den Fehler-Blinkcodes der MKL? Es gibt zwar mehrere Hinweise auf eine solche Liste im Bereich Motor/... , die kann ich aber nicht finden.

Weiter habe ich hier immer wieder gelesen, das die Motoren nur Denso oder NGK Zündkerzen mögen. Wie äußert sich das, wenn man wie ich BOSCH Zündkerzen eingebaut hat. Gibt das dann Zündaussetzer, Ruckeln oder spezifische Fehlercodes?


viele Grüße


Oppi

Die Heizung der Lambda 1 wird bei den Ohmwerten platt sein. Die ist damit akut auffällig, zusammen mit der Fehlerleuchte ist das in sich soweit stimmig das man erneuern sollte. Es passt jede 4polige Lambda, Probleme kann es nur mit dem Anbringen des Orginalsteckers geben. Die Kabel der Lambda sind hin und wieder aus einer bestimmten Legierung und daher teilweise schwer/ garnicht zu löten, was auch die Gefahr einer schlechten/ kalten Lötverbindung erhöht die später Probleme macht/ ausfällt. Daher werden sie eher gequetscht. Das ist übrigens auch der echte Grund warum Quetschverbindungen empfohlen werden, im Internet gibts das Gerücht das die Lambda übers Kabel Nebenluft bekommt und daher nicht gelötet werden soll das ist jedoch Blödsinn.

Ich werd mir wohl eine Lambdasonde in der Bucht besorgen.
Da stellt sich dann wieder die Frage, ob man ein Markenprodukt nimmt oder ein günstiges Teil? Da driften die Meinungen ja wohl etwas auseinander. Letztere gibt es da ab ca. 25€. Die unterscheiden sich dann unter anderem im Zubehör zum Crimpen. Ich habe ein Modell gesehen da gibt es neben den Quetschverbindern auch Einzeladernabdichtungen und ein Gehäuse mit dabei. Dann müßte man bezüglich der elektrischen Verbindung eigentlich Ruhe haben.


Hoffentlich kriege ich das alte Teil einigermaßen gut raus...

Gruß, Oppi

Markenlambdas bekommt man neu ebenfalls für 10-20€ ;)
Kunst ist hierbei einen Privatmenschen zu finden der eine Lambda als Versteigerung anbietet. Das sind Leute die die Sonde irrtümlich gekauft haben und daher weiter verkaufen. Auf diesem Weg hab ich 2 Densolambdas für je 10€ weggehen sehen und eine Bosch für 20 selbst gekauft.

Eine 25€ Billigsonde hatte ich davor, die hat 6 Wochen gehalten und danach nur noch ein Ausgangssignal von maximal 0,2V gehabt. Keine Sprünge mehr erkennbar, also defekt wieder.

Achte beim Ausbau vorallem auf Rußrückstände innen am Hitzeschutzblech. Sind da welche muß der Krümmer geschweißt werden, geht gut da Edelstahl. Wenns so ist, spielts eigentlich auch keine Rolle obs Gewinde heile bleibt, kann man dann ja direkt ne Einschweißmutter mit verschweißen.

Da:
http://www.ebay.de/itm/Lambda-Sensor...item27f1f6b36c

Oder da:
http://www.ebay.de/itm/Lambdasonde-v...item2345bf82a8

Fehlercode 52 ist der Geschwindigkeitssensor- unplausibles Signal. Löschen und ignorieren, der tritt öfter auf und kann schon Uralt sein.

Fehlercode 24: Heizung vordere Lamdasonde. 160 Ohm ist zuviel (ergibt nur 1,3 Watt-das reicht zum Heizen nicht aus), die ist Schrott, also austauschen (i.d.R. sind 30 Ohm als Obergrenze anzusehen)