Puh gerade so übern TÜV gekommen....
 

Wegen der ASU der meint der regelt schlecht aus , und hat einen unrühigen Motorlauf. naja Recht hatter ja ein wenig im standgas geht der Zeiger des DZM um eine breite hin und her. ich habe intakte Magnetventile drinn, die Micros sind neu , und alles eingestellt wie hier schon beschrieben.naja der kaltstart ist bei mir beschissen. muss vorher erst 5 bis 6 mal mit den pedal pumpen damit er anspringt. und losfahren kann ich erst auch nach 30 sec,weil er vorher kein gas annimmt.läuft dann mit erhöter drehzahl,was ja normal ist.
was kann ich noch tuen? er meinte luftfilter und kerzen könnten das beheben?
ich habe ja bei der ASU danebengestanden .der hatte da son laptop dranne
wo der lambdawert, co wert , und sone zeitscaler angezeigt wurde die dann rückwerts lief. immer wenn der motor etwas gezuckt hatte , wurde der lambdawert der balken immer kurz rot. was natürlich zur folge hatte ,das der zeitbalken(war immer 1 minute messdauer) wieder zurückgesetzt wurde und die messung von vorne beginnt.er meinte auch das mein spritverbrauch höher liegen müsste. und ich muss sagen das er recht hatte. landstrasse schaffe ich locker über 600km mit einer tankfüllung. aber im blanken stadtverkehr sieht es nicht so rosig aus, wenn ich glück habe dann 300KM mit einer tankfüllung.so vom auto her karroserie sagter er alles top ,naja ich habe mich ja auch immer drum gekümmert.wie gesagt mit dem zucken das merkt man eigentlich nicht , da wackelt der DZM nur eine zeigerbreite mehr ist das nicht. im fahrbetrieb fährt sich das auto ganz normal. also dieses ruckeln habe ich nicht , ich hatte es mal , aber da ich alles gemacht habe wie beschrieben war es weg dann.was vielleicht noch erwähnenswert wäre ,wenn ich sehr lange im stau stehe ,ich meine so richtig lange. dann geht die drehzahl mal auf 1500 u/min hoch.wenn es dann im stau weitergeht und ich ein paar meter fahre,dann ist alles wieder normal.Ich kam schon auf den gedanken Auf EFI umzubauen wie es einige hier schon gemacht haben. aber seit 2 jahren habe ich noch keinen günstigen L501 zum schlachten hier gesehen in berlin .ich rede so von 100bis150 euro ,die sind hier alle wesendlich teurer, und die billigen sind immer am arsch der welt abzuholen :nixweiss: tja nun frage ich was kann man da noch so kontrolieren ? oder hat einer ne idee?
Aber ansonsten hat mir das forum schon viel weitergeholfen.

Gruß Andre´ :gruebel:

Wie alt sind denn Kerzen, Verteilerkappe + Finger und Luffi???

Manu

die Kerzen haben jetzt ca 5000 Kilometer runter ,die Kappe und der Finger auch so , habe ich auch gereinigt ,die kontakte, der luffi naja der ist alt. der müsste erneuert werden.

Beim elektrischen Vergaser ists überhaupt ein Wunder wenn der die AU auf Anhieb gut packt,- soweit erstmal okay und kein Grund zur Sorge.
600km gehen Überland auch absolut in Ordnung, hallo,- das sollte ein Verbrauch von weit unter 5L sein!!!

Kaltstart kann man mal schauen ihn zu verbessern (Vergaser fettet eh gnadenlos an im Kaltstart, auf Kurzstrecke in der Stadt kommen 300km auch gut hin), alles andere ist meiner Meinung nach absolut im grünen Bereich und vorbildlich für den E Vergaser...

Lambdasonde kann man mal auf Verdacht gegen eine 20€ Universalsonde samt Adapterplatte tauschen, evtl ist damit auch das schlechte Ausregeln gemeint.

Bitte beim nächsten, längeren Posting, auf Absätze achten. Sowas liest sich dann angenehmer :)


Die Lambdasonde wird im Alter immer Träger und führt häufiger zu höherem Verbrauch und Problemen.

Richtige Zündkerzen in vernünftiger Qualität gekauft?

Wo bekomme ich dann so eine universal lambda her mit einer adapter platte ? ,haste da für mich ein link ? Kerzen hatte ich gekauft die bei Teile24 im angebot waren für dieses Auto.

die mechanik des motors passt, steuerzeiten und das ventil spiel. das sollte man immer kontrollieren das man da auf der sicheren seite ist. selbst wenn es eig nicht der fehler sein kann auf den ersten blick. zumal man es sowieso öfter kontrollieren muss, dann spart man sich das beim nächsten kundendienst schonmal.

was für mich wichtig wäre, stimmt auch der zündzeitpunkt?

boah ist das lange her das ich am E-Vergaser geschraubt hab, der kaltstart müsste hier ja über ein bimetall noch funktionieren, einen wassertemp fühler wie bei der efi gibts ja nicht. könnte mir vorstellen das hier ein problem vorhanden ist - deswegen der schlechte kaltstart.

gibt zwar keinen wassertempfühler wie bei der efi, aber nen wassertempschalter, der ist auf der rücksseite vom motor hinter der lima. Wenn der nicht schaltet gibt es auch keine Kaltlaufanfettung.



Manu

Und damit keine AU.
Wie gesagt, er hat die AU geschafft und fährt Überland 600km.
Auf Kurzstrecke in der Stadt sind 300km zwar mies, können aber unter Umständen beim Vergaser hinkommen aufgrund des Kaltstarts. Und DA würde ich entsprechend das Problem sehen da hier auch über Kaltstartprobleme geschrieben wurde.

Lambda einfach einpolig universell bei Ebay, kann fürn Corsa sein, muß aber neu sein.
Adapterplatte gibts entweder da oder bei Unifit und passt,- hab ich auch.

Allerdings hab ich bei mir damals die Erfahrung gemacht das der L201 bei einer defekten Lambda gerne mal ruckelt im Teillastbereich.

...es gibt 2 verschiedene Krümmer- einmal mit einer und einmal mit 2 Schrauben. Das wäre beim Neukauf zu bedenken.

Ich würde auch mal die Kühlwasserzuführung zum Vergaser checken- da ist ein Thermostat drin welches gerne mal dicht wird. Dann wird der Vergaser nicht mehr ordentlich gewärmt- führt im Winter u.U. zum einfrieren und auch zum schlechteren Kaltstartverhalten