Wie sicher sind L701 und L501?
 

Ich fahre nun seit vielen Jahren Cuores, bis jetzt nur die oben genannten Modelle und leider gibt es zu keinem Crashtests. Erst die Nachfolger wurden getestet. Mir ist klar, dass so ein kleines leichtes Auto nicht Sicherheit einer S Klasse bietet, trotzdem frage ich mich jedes mal wenn ich Landstraße, Autobahn fahre oder in eine heikle Situation komme, wie sich das Auto beim Frontal oder Seitencrash verhalten würde. Ich hatte bis jetzt nur leichte Zusammenstöße die nix aussagend waren.

Darum würde es mich mal interessieren wer von euch schon mal nen harten Crash hatte und vielleicht sogar Bilder hat und berichten kann wie sich das Auto verhält und wie stark der Innenraum zerdrückt wurde.

Dies auf dem Bild war mein härtester und ich hab nix gespürt, weil er von der Seite kam und nur meine Nase abrasiert hat, darum war das auch nichtssagend.

Frontalschaden bis ca. 50 km/h geht, Seitencrash nahe null, Heckschaden für vordere Passagiere noch okay für die hinteren ist schnell Feierabend. Ich habe selber einen L601 mit 50 in einenm Peugeot (Seite) versenkt, das ging noch. Außerdem habe ich diverse 501 Unfallschäden aufgekauft. Wenn dir einer mit 50 hinten drauf kesselt ist der 501 ca. 1 m kürzer :(, weil die hinteren Schweller kolabieren. Erschwerend kommt hinzu das auch der jüngste 501 mittlerweile 17 Jahre alt ist, durch die Rostschwächung werden die Hauptlaspfade insbesondere die Schweller noch früher kolabieren.
Die Autos haben viele Stärken aber Crashsicherheit zählt bei diesen Bj nicht dazu :(.
Jan

Ich glaube fast, diejenigen welche einen "harten Crash" hatten können dir nicht mehr antworten.

Selbst mit den L276 (noch irgend einem anderen Auto) möchte ich keinen Landstrassen Frontal-Zusammenstoß haben. Solche Unfälle enden meist tötlich.

Ich denke Kleinwagen sind bestenfalls für Kreuzungsunfälle in der Stadt ausgelegt.

Das beste ist immer noch Unfälle durch vorausschauende Fahrweise zu vermeiden. Klar geht das nicht immer aber 80-90% der "heiklen Situationen" lassen sich förmlich vorher "riechen". Immer im Geiste schon 5-10 Sekunden weiter sein. (z.B. wo wäre der "Notausgang" wenn der jetzt hinter dem LKW ausschert. Oder Traktorgespann niemals überholen wenn links ein Feldweg oder eine Feldeinfahrt ist )

Habe mich im L501 nie unsicher gefühlt. Das Auto ist super übersichtlich (schmale A-Säule) und hat eine super Strassenlage. Der L276 hat nichts davon, der ist nur bequem und vielleicht auch "sicherer" wenn es zu einem Unfall kommt.

Bin gespannt ob noch "Erfahrungsberichte" kommen.

Gruß Peter

Alles im City Bereich wird noch irgendwie gehen.
Die Ex meines Bruders hatte einen L201 - leider hat sie einen entgegenkommenden Opel Astra beim Linksabbiegen übersehen....Er hat zwar noch irgendwie gebremst, ist dann aber trotzdem reingekracht auf die Ecke vorn. Sie hatte ein Schleudertrauma und Prellungen, das Auto war Kernschrott. Bei Landstraßentempo wäre das nicht so so glimpflich ausgegangen.

Im L501 habe ich mich nur einmal extrem unsicher gefühlt: Als mir bei 115kmh in einer langen Rechtskurve (jugendlicher Leichtsinn) der Arsch rum wollte. Bei Regen und Nässe hatte ich auch schon paar Mal sehr unangenehme Momente gehabt. Ansonsten in den mindestens 568 Situationen, wo dich abbiegende, oder aus Ausfahrten kommende Fahrer, einfach nicht ernst nehmen und einfach losfahren.


Als L5 und L7 auf den Markt kamen galten sowieso ganz andere Vorschriften und Normen was die Crashsicherheit betrifft. Was die Crashssicherheit betrifft hat der Smart damals die Kleinwagenklasse aufgemischt - das Geheimnis darin liegt aber an der sehr harten Schale die die Knautschzone des anderen nutzt. Idealerweise rammst du mit 'nem Smart eine E- oder S- Klasse - dann siehst du am Ende noch recht gut aus. Gegen eine andere Harte Kuss oder ein stehendes Hindernis sind die Kräfte, die auf die Passagiere wirken auch deutlich höher.


Also kurz und knapp: Crashsicherheit kannste eigentlich knicken. Du brauchst immer etwas Glück dabei das du "gut" getroffen wirst. Und das Auto ist danach meistens total hinüber.

Mit Stabi und 15 Zoll Rädern fährt der L276 gefühlt nicht schlechter als ein L7 um die Ecken. Er bremst aber deutlich kräftiger (meiner jedenfalls). Und mit den 7 Airbags hat man beim ersten Aufprall bestimmt bessere Karten als mit den maximal 4 beim L251.

L201 und L501 kenn ich jetzt nicht aber die Querstreben in der Front sind beim L701 nicht deutlich stabiler als im L60 oder L80. Beim L251 sieht es etwas stabiler aus und erst der L276 hat eine deutlich massivere Querstrebe vor dem Kühler. Siehe hier Bild 1 und 17

Wenn ein stehender L251 von einem VW-Bus mit Stadttempo 30 m weit über die Kreuzung geschossen wird sieht er nachher so aus:http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...highlight=l251

Die Rückbank war noch an ihrem Platz, das Notrad stand allerdings schon fast senkrecht! Einige Schweißpunkte waren aufgesprungen, der Fahrersitz war völlig verbogen. Mehr Crashenergie kann ein L251 nicht vertragen.

Vorteil der kleinen Kei-Cars ist die geringe Breite. Man hat mehr "Fluchtwege" wenn es mal eng wird. Beim Seitencrash wird es dann zum Nachteil.

Ich fühle mich in den kleinen Autos sicher genug und mache das "Sicherheitswettrüsten" nicht weiter mit. Sonst müssten wir ja alle mindestens in 2,5 t schweren SUV Ungetümen ab Q7 aufwärts durch die Gegend fahren, uns von diesen ganzen Fahrhilfen bevormunden lassen und spätestens alle 2 Jahre das neueste Modell mit noch mehr (Sicherheits-?)Spielereien kaufen.

Einen Frontalcrash auf der Landstraße überlebt man auch in einem großen Auto nicht: https://www.youtube.com/watch?v=2SDzLVMuxZo

Ich hab bei meiner Werkstatt einige l7 unfaller gesehen. Bei aufprall im Heckbereich waren die Teile immer ziemlich böse verkürzt. In einen ist mit Tempo 30 ein Traktor reingerauscht - da war hinter den Lehnen der Rücksitze nix mehr. Die Frontalunfälle mit "Stadttempo" sahen alle noch recht gut aus. Dank Airbag und co sind alle Insassen immer recht gut davongekommen.
Meiner Mam hat vor ein paar Jahren ein 4.er Golf die Vorfahrt genommen. Ihr Charade war zu der Zeit 18. Jahre alt. Getroffen hat der Golf die A-Säule der Beifahrerseite. Tempo dürfte +/- 40 gewesen sein. Der Chrade hat das damals gut weggesteckt. Ausser Prellungen vom Gurt hatte meine Mm nix. Wenn ein Beifahrer im Wagen gewesen wäre, hätte era auch noch Platz gehabt. Wenn der Einschlag in die Tür erfolgt wäre, hätte es mangels Seitenaufprallschutz wohl richtig übel ausgesehen.
Unfälle mit Landstrassen oder Autobahntempo dürften in Kleinwagen eher unschön werden....

Unsicher fühle ich mich in keinem meiner Cuore, nicht mal im L80. Voraus- und rückschauende Fahrweise sind das A und O. Auf der BAB am Stauende 30 m vor dem Stauende stehen bleiben und dann den Blick in den Rückspiegel. Hat der LKW hinter mir den Stau bemerkt, hat er den Warnblinker eingeschaltet? Wenn nicht, wird er langsamer? Falls nicht habe ich 30 m Pufferzone, notfalls rauf auf den Standstreifen und Gas. War zum Glück aber noch nie nötig.
Traktorgespann überholen wenn links ein Feldweg ist habe ich vor 20 Jahren mal gemacht, mit nem Fiat Ducato. Mache ich seit dem nicht mehr. Traktor biegt ohne Spiegelblick (wie auch, der hatte gar keinen Spiegel) und Blinker nach links ab - Ducato Schrott, bin aber unverletzt rausgekommen. :gut:
Traktorfahrer hat noch behauptet, er hätte geblinkt, den Zahn hat die Polizei ihm aber schnell gezogen. Die einzige Leuchte, die am ganzen Gespann funktionierte, war der linke Scheinwerfer. :stupid:

Naja, ich vertrau einfach mal auf Gott. Ich bin vorhin von München nach Berlin gebrettert und hatte die Tachonadel im Anschlag weit über 160, vermute mal das das Real um die 150 waren und habe mich eigentlich ganz sicher gefühlt, aber bei dem Tempo ist man wahrscheinlich in jedem Auto tot.

Ich muss sagen, dass ich mich im Sirion M300 schon deutlich sicherer fühle als im Sirion M100, so generell betrachtet (ABS, zwei Airbags mehr, 100 kg mehr).

Im Cuore L80 bin ich auch Autobahn gefahren und beim Fahren selbst fehlt sich sowieso nichts, weil man da gut abgelenkt ist und das Fahren an sich Spaß macht, aber wenn ich jetzt die fast 1.000 km in der Woche noch mit dem alten fahren müsste, nichtmal mit dem L80 sondern dem M100... ich hätte Bauchschmerzen.

Man kann auch mit einem neueren und sichereren Auto günstig fahren. Anschaffung muss man natürlich einmal bezahlen, aber dann kann man den Ölwechsel genauso selber machen und die Verschleißteile sind auch nicht teurer.

Bei dem was da draußen abgeht reicht leider Aufpassen allein meiner Meinung nach nicht mehr. Was da allein im Umkreis von 50 km Leute einfach nur "abgeschossen" wurden, von irgendwelchen Bekloppten...

Ich hab im L251 mehrere Unfälle erlebt, die meisten eher unkonventionell. Einmal einen Ausflug in die mindestens halbmeterstark verschneite Botanik, einmal einen Dreher auf einer einsamen Landstrasse bei einsetzendem Schneefall, den ich abfangen konnte, weil die Strasse leer war.

Einmal hab ich nen Senkpoller in einer Einfahrt von unten an die Ölwanne gedonnert bekommen, einmal hab ich einen Van an einer Ecke erwischt, der vor mir auf die Strasse drängte. Der hat den rechten Scheinwerfer und den Kotflügel demoliert... Ich war auf die Gegenfahrbahn ausgewichen, die frei war... Grund für den Platzmangel war ein Fussgänger 30m weiter vorne, der die Strasse querte, also kein Gegenverkehr.

Der Wagen war danach noch fahrfähig, sah aber nicht mehr so schön aus.

Dazu kommen einige kleinere Rangierunfälle... nicht alle von mir, und der erste schon einen Monat nach Neuanschaffung, am Steuer zum Glück nicht ich...

Fazit: Der Vorderwagen ist extrem weich, eigentlich erschreckend weich. Besonders unsicher ist der Wagen aber nicht, auch aufgrund des sehr gut voraussehbaren Fahrverhaltens und der leichtgängigen Servolenkung, die mich in einem Fall vor dem Einschlag in einen Baum bewahrte, weil ich den Wagen nach einer vollen Drehung wieder fangen konnte, und im anderen Fall auch, wobei ich nach dem dritten oder vierten Gegenlenken nicht mehr konnte und in die Botanik abflog...

Airbags hatte ich nur zwei und hab glücklicherweise nie einen davon kennengelernt.

Zum L7 könnte Rotzi sicher noch was beisteuern... Dem schiessen sie gewohnheitsmässig die "besser als neu" restaurierten Schätzchen ab...

ps: Ich bin mir 100% sicher, meinen ESP-verseuchten C1 könnte ich nicht mehr abfangen, wenn der mal schleudert. Einerseits geht die Servolenkung sehr viel strenger, und andererseits ist schlicht nicht voraussagbar, wie das ESP reagiert. Da helfen gute Physikkenntnisse und eine schnelle Reaktion dann auch nicht mehr. Und jedes Mal, wenn ich auf Schnee unterwegs bin, wünsche ich mir meinen L251 ohne ESP zurück... Wenn der ausbrach, half Gegenlenken immer. Beim C1 kann man nur vom Gas und hoffen, dass es das ESP nicht noch schlimmer macht. Wenn man gegenlenkt, verliert man dank ESP die Kontrolle über das Fahrzeug mit jeder Garantie, erst recht, weil man auch nicht Gas geben kann, ohne dass das ASR die Räder einbremst... man kann also auch nicht über den Vektor der Vorderräder verhindern, dass einem das Heck überholt.

Man kann einfach gar nichts mehr tun, wenn man erstmal ins Rutschen geraten ist. Auch wenn die solidere Carosse an sich mehr Sicherheit vermittelt, ich hab mich im L251 wesentlich sicherer gefühlt, vor allem im Winter.

Wenn fürs reagieren keine Zeit mehr ist, hilft auch das Vorrausschauente Fahren nichts mehr. Ich denke es kommt immer darauf an wie man fällt. Ich bin bei 80km/h Frontal auf nen Transporter geknallt. Er hat mir auf der Landstraße die Vorfahrt genommen. Ich saß Gott sei Dank in einen L701 und in keinen L80 oder L201. Somit hatte ich Airbags.
Der L7 hat Totalschaden.

Habt ihr alle keine Fotos Fotos? Ich möchte Fotos sehen wie die Autos danach aussahen...

Schon klar, Risiken kann man nie ganz ausschließen, aber durch vorrauschendes Fahren zumindest minimieren. 100 % Sicherheit gibt es im Leben nicht, das Leben ist nun mal lebensgefährlich und endet meist mit dem Tod. Theoretisch kann dir auch ein Meteorit auf den Kopf fallen, da nützt selbst der beste Helm nichts mehr.

L701 habe ich nichts, aber vom L251 einen kleinen Crash:

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...74&postcount=8

Das eigene Gewicht können die kleinen wohl relativ gut ab, aber bei einem größeren, schwereren und härteren Gegner sieht´s in alten Autos einfach schlecht aus.

Der L501 müsste in etwa das Niveau eines Seicento haben, der L701 schon eher Richtung L251 auf Stand des M100, da aus den späteren 90er Jahren und gegenüber dem L501 eine völlige Neuentwicklung.

Der L501 war mehr ein modernisierter L201 und der schon "nur" ein besserer L80 (der Seicento war technisch auch nur ein aufgehübschter Cinquecento, steht so auf Wikipedia).

@bluedog:

Jedes Auto hat irgendwo tragende Strukturen. Stoßstange, Kotflügel, Motorhaube, Lichter, Schlossträger, das zählt alles nicht dazu, im Gegenteil, wird möglichst weich ausgeführt, um die Fußgängerschutz-Bestimmungen zu erfüllen. Dass es das alles sofort eindrückt, ist normal.

Habe selbst am M100 an einer Schrankensäule den kompletten Vorderwagen demoliert. Zumindest hat der M100 einen stabileren Querträger, der Kühler und Motorhaube schützt. Licht, Frontgrill, Stoßstange, Schlossträger, Motorhaubenkante war alles kaputt, bei Schrittgeschwindigkeit.

War natürlich nichts sicherheitsrelevantes...

Dass das alles weich sein soll, ist mir klar. Verglichen mit dem nur wenig moderneren C1 ist das aber dennoch extrem weich... Am C1 kann ich mich anlehnen, oder festhalten, ohne dass ich den Kotflügel eindrücke oder die Front quetsche, und ich glaube nicht, dass der so immens viel schlechter abschneidet, was den Fussgängerschutz angeht. Der müsste technisch etwa auf dem gleichen Stand sein. Der L251 kam 2003 und der C1 tauchte ab 2005 auf... Im Unterschied zu den Cuore war der C1 nur nie ein KeyCar, was angesichts der übermässigen Breite und der vergleichsweise bescheidenen, verglichen mit aktuellen Modellen aber immer noch vorbildlichen, Raumausnutzung bedauerlich ist, der Stabilität aber vermutlich nützt.

Ist zwar nicht von mir.
Fand ich aber mal interessant. Bin online drüber gestolpert. Weiß auch nicht genau wieso.:gruebel:

:shock::shock::shock::shock::shock::shock::shock:

Da hat sogar noch ein MB GLK Achsenbruch erlitten!!!
Bei der Aufprallwucht ist auch kein Premiumwagen sicher! Ich denke da nur an Lady Diana!

Toyota vs. Daihatsu
 

http://static6.suedkurier.de/storage...ion=1421498620

:shock::shock::shock::shock::shock:

Ohne Worte! 40 Tonner
 

Oh mein Gott...
Die dürften das nicht überlebt haben.
Sch eiße!

Hallo Leute

Ich hatte bisher zwei Bumser am L80 und einen Heckschaden am L251
1. Ich kam auf der aalglatten Autobahn - Beschleunigungsspur ins Schleudern und knallte gegen die Leitplanke.
2. Ein Opel donnerte mir aufs Heck

L251 : In einem Kreisel fuhr mir ein Volvo hinten rein.

Fazit : Der L80 hat einen harten Hintern, aber eine birnenweiche Front.
Beim Heckaufprall war nur die Stossstange leicht verbogen. Der Hintermann hatte die halbe Front eingedrückt. Beim Schleuderunfall war ein Kotflügel, Scheinwerfer, Stossfänger fällig und der Innenkotflügel musste gerichtet werden.
L251 : Beim L251 der Arsch eingedrückt. Der Volvo hatte lediglich ein krummes Nummernschild.

Beim L80 hat man bei einem Frontalen kein Brot ! Der hat noch gar nichts. Weder Seitenaufprallschutz, noch sonst irgendwelche Verstärkungen. Der L201 hatte dann doch schon Verstärkungen in den Innenkotflügeln oben und in den Türen.

LG

Mike

Zumindest bei den (halbwegs) heutigen Fahrzeugen ist es ja auch normal, dass sich z.T. die Front leicht eindrücken lässt. Ein bombenstarkes Auto wäre auch nicht gut. Irgendwo muss die Energie ja hin. Ansonsten würden die G-Kräfte direkt beim Insassen ankommen. Dann wäre Auto heil, Fahrer tot.