Supermotor 1.33 Dual VVT-i im Materia
 

Hallo zusammen,

Toyota hat den alten 1.5er im Yaris rausgeworfen und einen hochmodernen 1.33 Dual VVT-i mit 6-Gang Schaltgetriebe eingebaut. :gut:
Das wäre echt die Überraschung des Jahres, wenn Daihatsu diesen Motor im Materia einbauen würde.
Hier ein paar Daten zum Motor:
tatsächlicher Hubraum in ccm 1329
Zylinderbohrung 72,5 mm
Zylinderhub 80,5 mm
Motorleistung in KW bei Umdrehung 74 KW/6000 upm
Motorleistung in PS bei Umdrehung 101 PS/6000 upm
Maximales Drehmoment 132 Nm bei 3800 upm
Verdichtungsverhältnis 11.5:1

Zitat:"Start-Stopp-System, duale Ventilsteuerung und verringerte innermotorische Reibung tragen zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs auf durchschnittlich 5,1 Liter je 100 Kilometer bei. Gegenüber dem 10 kW/14 PS schwächeren Vorgängermotor ist das eine Minderung von 0,9 Litern. Der CO2-Ausstoß sinkt von 141 auf 120 Gramm je Kilometer. Allerdings ist der neue Motor weiterhin nur nach Euro 4 eingestuft." Quelle: http://auto-presse.de

Gerade in Verbindung mit 6 Gang Getriebe würde der Motor doch prima zum Materia passen oder?:idee:

Ein Getriebe für den Materia muss doch komplett anders abgestuft sein als für den Yaris. Die beiden Autos kann man nicht miteinander vergleichen (Größe, Gewicht, Luftwiderstand).

Was heißt denn k o m p l e t t anders abgestuft? Beide sind gleich schwer und haben die gleichen Abmessungen. Nur der Materia hat einen höheren Luftwiderstandsbeiwert, der sich vielleicht ab 100 km/h bemerkbar macht.
Und na und, dann lass doch die Leute das Getriebe neu abstufen. Schaden würde es nicht und den Materia endlich attraktiver machen. Mit dem neuen Motor sowieso!

Den Motor will ich in meinem YRV haben.6 Gänge!Das ist ja voll geil.Und noch sparsamer bei mehr Leistung.Geil!!!:gut:

Genau, Daihatsu hat nichts zu tun und bastelt das Steuergerät und dann auch noch das Getriebe um. Alles nur, damit es noch einen 1,3er gibt. Der normale Autokäufer kennt doch keinen Unterschied. 1.3 ist 1.3 und 1.5 ist 1.5. Außerdem 6 Gänge in einem Kleinwagen??

Mehr Gänge sind doch nicht automatisch besser!

Lieber einen Motor mit einem breit nutzbaren Drehzahlband, als zusätzliche Gänge.
Nicht umsonst werden 6-Gang Getriebe öfters mal bemängelt, weil man so oft am Schalten ist (weil das nutzbare Drehzahlband im Gegenzug oft sehr schmal ist).

Psssssssst, :oops:

ich sage das hier mal ganz leise:

"""""Ich hätte am liebsten eine ( 2 LITER MASCHi... ) !!! """"" :grinsevi:

HUBRAUM , das wäre cool ! :supercoo: :yau:

Es kommt eben hauptsächlich auf die Übersetzung an. Was bringt mir ein 6-Gang-Getriebe, wenn mein neuer 6. Gang so übersetzt ist, wie mein alter 5. Gang. Er muss also wesentlich länger übersetzt sein, um damit sparsamer und leiser zu sein.

Bei YRV GTti ists übrigens genau umgekehrt: dort ist der 4. Gang bereits so lang übersetzt, dass eine noch längere Übersetzung wohl keinen Sinn mehr hätte. Es ist sogar so, dass das Hochschalten vom 3. Gang in den 4. Gang bei Tempo 190 einen Drehzahlabfall von ehemals 6300 /min auf ca. 4800 /min bedeutet. Da müsste es noch einen Gang dazwischen geben, da so im 4. Gang keine Leistung mehr zur Verfügung steht und das Auto praktisch nicht mehr schneller wird.
Der 4. Gang würde im GTti übrigens bis ca. 300 km/h gehen.

Bei den meisten Autos ists wohl aber umgekehrt.

Gegen einen 2-l-Motor wäre auch nichts einzuwenden - mit 200 Nm, 6-Gang-Getriebe, 150 bis 160 PS und 200 km/h Höchstgeschwindigkeit - achja: und 40 kg Geräuschisolierung. Und schon hätte der Materia viele Käufer (aber wer will das schon)


Bis denne

Daniel

(Zitat 321 "Außerdem 6 Gänge in einem Kleinwagen?? Mehr Gänge sind doch nicht automatisch besser!"
Zitat Ende )

Im neuen Toyota IQ gibts auch 6 Gänge, und mein forfour von 2004 hat auch 6 Gänge. Mehr Gänge sind automatisch besser! Sonst würden wir immernoch wie in den 80ern mit nem 4 Gang Getriebe unterwegs sein. Sprit kannste damit auch sparen oder hast du zuviel übrig?
Man sollte immer etwas weiter denken. Der 1.3er und 1.5er gehört gestrichen. Einziges Triebwerk bleibt der neue 1.33er mit 6 Gang Getriebe. Alle die die keinen 6ten Gang brauchen bleiben einfach im 5ten:gruebel:. Dazu passt dann das Multimode Automatikgetriebe und die alte spritfressende Wandelkrücke fliegt raus.
Leute, wehrt euch nicht gegen Innovationen. Stillstand ist Rückstand. Und Daihatsu steht schon ne Weile.

Der Materia hat wie der Yaris, und in etwa 5000 andere Japanische Autos, das "japanische Einheitsgetriebe"

Soll heißen 1. 45-50km/h, 2. 90km/h, 3. 135 km/h usw.

Hatte mein alter Corolla, hatten die letzten 3 Civic generation mit 90 PS,.....

Also du müsste gar nichts angepasst werden.

Zum Thema 6 Gang:

Ich empfinde das auch nicht unbedingt als die Errungenschaft. Bin mal einen neuen CR-V i-CTDI mit 6 Gang gefahren. Total uninteressant, da ist man nur am Schalten.

Ich bin da auch eher der Meinung, dass ein 5 Gang mit ordentlicher Kraftentfaltung besser geeignet ist.
Im allgemeinen passt diese Beschreibung meiner Meinung nach aber eh zum 1.5er Materia.
Der Motor hat schließlich ein sehr gleichmäßiges Drehmoment zwischen 2000 und 5000 U/min (Schwankung keine 10 Nm) und kann deshalb wirklich als elastisch bezeichnet werden.

Beim Fahrrad sind ja 27 Gänge auch besser als 24.... :gruebel:
Rennradprofis fahren ja bestimmt mit noch mehr Gängen...


Sorry, aber diese ganze Mehr Gänge=Besser Geschichte ist ungefähr genauso sinnvoll, wie mehr Klingen beim Rasierer. Da werden dem Kunden wieder irgendwelche Dinge als vermeintliche Verbesserung verkauft, die eigentlich nur aus anderen Mängeln (hier: in der Motorenentwicklung) heraus entstanden sind oder deren Sinn mehr als fragwürdig ist (Spurwechselassistent, Einparkautomatiken (die dann x-mal länger als manuelles Einparken braucht plus eine Parklücke, in die das Auto fast 2x reinpasst), Kurvenlicht mit GPS, ...)

Mehr Gänge bedeutet in erster Linie öfters Schalten. Und sie werden genommen um Elastizitätsmängel bei den Motoren auszugleichen.

Wir müssen nicht darüber diskutieren, dass der 5. Gang beim Materia etwas zu kurz übersetzt ist, aber lieber einen Motor mit mehr Drehmoment über einen weiten Bereich als einen zusätzlichen Gang.

Mit meinem anderen Auto fahr ich im 4. Gang von 40km/h bis 170km/h (wenn ich will). Da brauch ich keinen 6. Gang.
Bei vielen Autos überspringt man auch mal einen Gang beim Schalten (z.B. 2. in den 4.). Wozu also noch einen zwischendrin?

Ein richtiger Fortschritt wären effiziente stufenlose Getriebe...