Cuore L701 ruckelt wenn warm!
 

Schönen guten Abend,

vielleicht hat hier jemand eine Lösung für das Problem.
Es geht um einen 2000er Cuore L7 mit dem EJ-DE Motor.
Schaltgetriebe und absolute 0-Ausstattung.
Hat um die 86.500km gelaufen.
Zahnriemenwechsel wurde letztes Jahr bei knapp 80.000km gemacht.
Habe das Fahrzeug bei knapp 85.000km übernommen.


Sofern man das Auto kalt startet und fährt gibt es beim Beschleunigen keine Probleme.
Sobald das Fahrzeug Betriebstemperatur erreicht, geht das Geruckel beim Beschleunigen los.
Der Leerlauf fühlt sich dann auch unrund an und der Luftfilterkasten vibriert sich fast zu Tode.
Fahre ich mit dem Auto durch eine Kurve und gebe danach Vollgas, lässt das einen tierischen Schlag, als ob schlagartig keine Leistung da ist. Dann fängt er sich wieder.
Das ist beliebig wiederholbar, Linkskurve oder Rechtskurve ist egal.

Besonders stark merkt man das Ruckeln, wenns etwas bergauf geht (5 Grad+ Steigung).

90kmh im 5 Gang auf ebener Straße und dann Vollgas, nix passiert.
Werde eher noch langsamer, als schneller.

Zudem sei gesagt, dass ich leider mit knapp 33Liter nur 440km weit komme.

Fahrprofil: 5% Stadt, 30% Landstraße, 65% Autobahn
10 Kilometer wird sehr vorsichtig über die Landstraße eingefahren.
Auf der Autobahn nicht schneller als 120kmh im 5 Gang.

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Was ich bereits ersetzt / gemacht habe:
- Lambdasonde / Regelsonde oben am Krümmer neu
- Luftfilter neu
- Zündkerzen Denso neu
- Ansaugschlauch zur Drosselklappe gereinigt
- Drosselklappe ausgebaut und sehr aufwendig gereinigt
- Öl- und Filterwechsel wurde mit 5W50 Vollsynthetik Öl direkt nach dem Kauf 85.000km gemacht

Problem von oben besteht weiterhin!

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Die Motorkontrollleuchte leuchtet nicht!!!!
Das Fahrzeug bläut nicht!
Das Fahrzeug verbraucht kein Kühlwasser! (nein blubbert auch nicht!)
Der Ölverbrauch ist weniger als 0,1l auf 1000km!
Kerzenbild sagt rehbraun an der Masseelektrode, auf der Spitze eher etwas weißlicher, Rand um die Mittelelektrode schwarz. Bei allen 3 Zündkerzen!
Kerzen sind nicht nass!


Habe mich schlau gemacht und das hier gefunden, wegen dem Auslesen eines eventuellen Fehlercodes:
http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...hp?p=327909#13

Entweder mache ich das mit der Büroklammer verkehrt oder es ist kein Fehler im System?

Die Kolbenringe schließe ich aus, da die sich ausdehnen und so richtig abdichten. Passt auch nicht zum beschriebenen Problem.
Ventilschaftdichtungen oder verbrannte Ventile schließe ich auch aus.
Das würde sich wiederum im Ölverbrauch widerspiegeln.


Habt ihr eine Ahnung, was da eventuell noch im Argen liegen könnte?
Danke euch vorab.

Ein verzweifelter neuer L7 Fahrer


PS: Eine Kompressionsüberprüfung erfolgt kommende Woche.

Also ich war heute mit dem Fahrzeug nochmals unterwegs und habe mal richtig das Pedal gedrückt und alles abverlangt.

Beim Kauf waren die Kerzen aus Bild 1 drin.
Das war: "Setzen, 6!"

Bild 2 zeigt die neue Lambdasonde von Denso DOX-0125.

Das 3te Bild zeigt dann das aktuelle Kerzenbild, was nach meiner Meinung deutlich zu mager ist.
Allerdings wundert mich dann der hohe Spritverbrauch.

Bild 4 zeigt die Zündspulen, an den ich keinen Schaden feststellen kann.


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Beim Herausnehmen der Kerzen habe ich dann noch in den Brennraum geleuchtet. Alle 3 Brennräume / Kolben zeigen ein identisches Bild (Mischung aus Braun und Grau)

Also ich habe mir noch den Bericht der Abgasuntersuchung angesehen.
In dem steht die Zündung bei 4 Grad vor OT, was gemäß Handbuch im Rahmen liegt.

Kanns eventuell doch daran liegen?

Kerzenbild auf drei sagt mir in dem Neuzustand noch nix, ich würde mal den Benzinpumpendruck prüfen. Eigentlich müßte bei Magerbetrieb die MKL aufleuchten, denn Lambdastörungen müßten angezeigt werden. Bischen schwierig, so Ferndiagnosen.
Jens

Sind diese Kerzen für dieses Auto bzw. diesen Motor von Daihatsu zugelassen?
Wir hatten hier schon oft Ruckelprobleme beim EJ Motor in verbindung mit falschen Zündkerzen welche zwar vom kerzenhersteller freigegeben waren, aber halt von Daihatsu aus nicht !

Habe mir jetzt mal auf Verdacht die Standardkerzen von Denso gekauft, so wie sie auch im Handbuch stehen... K16PR-U11.

Ich gehe eigentlich von aus, dass wenn es vom Kerzenhersteller freigegeben ist, auch von diesem im Vorfeld ausgiebig getestet wurde.

Mal schauen ob das die positive Veränderung hervorruft.


Wenns das nicht ist, fahre ich zum Freundlichen und mache die Kompressionsprüfung / Benzindruckprüfung.
Zudem kann er auch gleich mal das Diagnosegerät dranklemmen.


Sollte diese positiv ausfallen, werde ich mich mir eine 2. Drosselklappe und 3 Zündspulen holen oder von einem laufenden Spender ausleihen.
Vielleicht ergibt das dann eine positive Veränderung.


Hat denn der Cuore auch einen Benzinfilter, der sich irgendwo an der Spritzwand befindet?
Konnte da bisher keinen ausfindig machen oder existiert nur einer an der Spritpumpe selbst?

Mit NGK und Denso klappt das.
Mit allen anderen Fabrikaten (Bosch, Beru ...) wurde hier schon gar nicht so selten von Ruckeln berichtet.
Japanische Autos fahren besser mit japanischen Kerzen.

Spritfilter ist in der Spritpumpe im Tank.

Kann ich bestätigen - mit Denso machst nix verkehrt.
Teuer, aber dafür haltbar.

Ob es daran liegt das die japanisch miteinander reden :gruebel: :lol:
keine :nixweiss: ist aber halt wirklich so.
Auch selbst getestet.
Erklären kann ich es nicht, nur bestätigen.

Da fällt mir noch ein..Hat denn der Cuore 2 Kühlmitteltemperaturfühler?:gruebel:
Ein Fühler zuständig für das Kombiinstrument, der Andere zuständig für das Steuergerät?

Der für das Kombiinstrument kann ja den richtigen Wert anzeigen, aber der für das Steuergerät nicht?

Würde vielleicht erklären, warum er literweise zuviel Benzin einspritzt, aber nicht auf den Sauerstoffwert kommt.

Also ich war ebend beim örtlichen Daihatsu-Händler, welcher sich sofort auf den Cuore stürzen konnte.

- Kompression auf allen 3 Zylindern bei ca. 12,5Bar.
- Abgaswerte im Leerlauf sind nahezu perfekt bei 850u/min und Lambda = 1,0011 (AFR bei 14,9)
- Abgaswerte bei Drehzahl ebenfalls perfekt um AFR 14,7 und Lambda = 1,005
- Fehlerspeicher mit dem originalen Daihatsu Werkstatt Tester ausgelesen = 0 FEHLER!!!

Da staunte selbst der Chef nicht schlecht.
Fahrzeug von unten angesehen und alle Benzinleitungen sind im guten Zustand ohne Rost. Es tritt also kein Benzin aus.


Entweder liegt jetzt kein Sprit an, was allerdings contraire zum Spritverbrauch von gut 7,5-8,0 Liter liegt.

- Nockenwellenverstellung ist gelinde gesagt am Hintern. (Steuerzeiten stimmen nicht)
- Zahnriemen übersprungen / falsch aufgelegt. (Steuerzeiten stimmen nicht)
- Abgasanlage ist an einer Stelle fast dicht und es treten nicht mehr genug Abgase aus. (Staudruck hoch)

Nächste Woche Montag geht's dann los und es wird auseinandergebaut.
Der Händler ist äußerst kulant und lässt mich mithelfen.
So lern ichs auch gleich bei diesem Motor.

Dann kann ja nicht mal ein Daihatsu-Motor vernünftig laufen :grinsevi:

Immerhin kann nichts kaputt gehen - ist ja ein Freiläufer.