Cuore L276 , OBD Fehler P0037, Heizwiderstand zu gering
 

Hallo liebe Dai Gemeinde,

bei mir leuchtet die MIL seit kurzem .
Fehler auslesen ergab Fehler P0037.
-> Zweite Lambdasonde , Heizregelung -> Signal zu niedrig
= Heizwiderstand zu gering

Das Problem ist :

* Es ist jetzt schon die zweite Sonde innerhalb kürzester Zeit ( < halbes Jahr )
* Wenn ich die alte und die jetzige defekte mit Strom versorge , heizt sie auch schön brav und schnell , aber erst ab ca. 800 mA bei 12 V ,
* Wenn ich den Widerstand der Heizung an der Sonde messe , bekomm ich bei beiden Sonden ( laut meinem Steuergerät ja beide defekt ) ~ 13-15 Ohm angezeigt.

Die Frage lautet nun , wie hoch muss denn der Heizwiderstand der Sonde nach dem Kat sein ? Ich hab google gefragt , aber es scheint ein wohlbehütetes Geheimnis zu sein :nixweiss:

Hat jemand da genauere Info ?

Beste Grüße aus Hessen :)

Mittels OBD ist tatsächlich zu erkennen das bei defekter Lambdaheizung im Kaltstart zumindest bei sommerlicherem Wetter nichgtmal Zeit zum Ausparken bleibt und die Lambda hat bereits Spannung und funktioniert.


Heizspannung direkt am Kabelbaum vom Steuergerät messen, der entsprechende Transistor im Steuergerät welcher die Heizung schaltet ist hin und wieder selbst defekt. Ist eigentlich gut mit durchschnittlichen Lötkenntnissen selbst austauschbar,- man muß nur einen entsprechenden Ersatztypen finden da das Orginalbauteil wohl nicht leicht beschaffbar ist.


Heizung der Lambda selbst kann man versuchsweise mal mit ner 10W o. 20W Lampe aus Tacho, Standlicht oder so brücken. Ist ebenfalls ne induktive Last und du kannst die PWM Regelung damit schön sehen. Lediglich im Warmstart nach unter 5Min Standzeit kam das Steuergerät hin und wieder darauf das die Lambda nicht schnell genug einregelte und legte entsprechend einen Lambdafehler ab welcher jedoch nicht die Heizung betraf.


Nun könnte man auf die Idee kommen damit einer Reparatur aus dem Weg zu gehen,- aber man muss drauf hinweisen das dies nicht STVZO zugelassen ist! Also eher experimentell zur Diagnose vor der Garage probieren.

Q-Big, du meinst wohl resistive Last, also Widerstand und keine Spule.
Sorry, fiel mir gerade so auf. Du sprichts von PWM Ansteuerung, Pulsweitenmodulation, dann gehe ich davon aus, das der im Steuergerät verbaute Transistor wohl ein Mosfet ist.
Jens

Ja, mit der Lampe sieht man gut das die Ansteuerung geregelt ist.
Ein Forenmitglied hat es mal stur mit einem Widerstand versucht die Heizung zu brücken, das hat bei ihm den Mosfet gekillt. Ersatztyp hat er keinen adäquaten gefunden und sich letztlich aus seiner Bastelkiste bedient. Hat auch funktioniert.
Ein einfacher Widerstand wird auch seinen Wert stabil halten, Heizung verändert den ja bei Betriebstemperatur recht deutlich.

Mein L276 ist Bj. 2011 , irgendwie ist der Stecker von der Lamdasonde auch komplett anders kodiert als sonstwo .

Ok , an der Sonde selber liegts nach derzeitigem Kenntnisstand nicht.
Habe den Widerstand einer Originalsonde gemessen , ist gleich groß.

Im Livebetrieb mit OBD2 Messgerät sieht man auch das die Sonde schön brav funktioniert und O2B1S2(V) 0.915 V liefert , also fast optimal.

Also entweder Kabelbaum oder Steuergerät.

Löten kann ich sehr gut , auch SMD unter Mikroskop ( auf der Arbeit ) . :grinsevi:

Wie komm ich ans Steuergerät dran ?
Was gibt es zu beachten beim Ein - Ausbau ?


Ich hab irgendwie das Gefühl das ein paar Sicherungen fehlen ,vor allem die fürs ECU ( roter Pfeil )

Sicherungen

Die Lambdasondenheizung dürfte ein PTC sein, also ein Widerstand, dessen Wert beim Erwärmen ansteigt und so eine definierte Temperatur erreicht und dann nicht heißer wird, weil die Abwärme und der zugeführte Heizstrom im Gleichgewicht sind. Wir die Sonde dann durchs Abgas noch heißer, dann fließt kaum noch Strom in die Heizwicklung.
Jens

Moin ,

ich hab den Fehler gefunden. Am Kabelstrang für die Sonde ist ein großes Stück weggeschabt . Entweder Steinschlag o.ä. oder der Ventilator vom Kühler ist schuld :gruebel:

Naja , also den Strang erneuern und dann sollte es wieder gehen :)

Wer suchet der findet , hat nur etwas länger gedauert :grinsevi:

Sonde Kabelstrang

Hallöchen,
hast Du zufällig noch den Link zum Werkstatthandbuch L251 parat ?
(Bin stolzer Sirion Eigentümer und erst seit kurzem auch L251 aus Bj. 2005 Eigentümer und möchte den Zahnriemen vom Cuore bald mal wechseln)
Für den Sirion M3 kann ich das Werkstatthandbuch anbieten.
Herzlichen Dank im Voraus
dailove