Erhöhter Leerlauf und Ruckeln
 

Hi,

seit 1 Woche bin ich nun auch ein teils stolzer Besitzer eines Cuore L201. Habe das gute Auto ungesehen bei Ebay ersteigert und bin heilfroh dass er einigermaßen Vernünftig läuft.

Nun meine erste Frage : Kann man den erhöhten Leerlauf bei kaltem Motor einstellen ? die 2000 1/min sind mir zu hoch ! Habe das Auto zum spritsparen gekauft und nicht um ihn unnötig zu verheizen.

Zeite Frage:

Wenn der Motor warm ist und ich ca 10 -20 km gefahren bin, dann den Motor für 2-10 min abstelle, kann es sein, dass er danach nur noch ruckelt und keine Leistung mehr hat. Im Standgas läuft er gut, aber sobald man etwas Gas gibt zum Beschleunigen bockt er wie die Sau. Nach einer gewissen Zeit ist es dann wieder gut und er läuft wieder ganz normal. Auch kurzes Motor abstellen lässt diesen Fehler oft schnell wieder verschwinden.

Meine Vermutung geht Richtung Magnetventil oder Benzinpumpe. Allerdings finde ich es komisch dass der Motor nur manchmal NACH einer kurzer Standzeit dieses Problem hat. Wenn er läuft gibts während dem fahren keine Probleme.

Habe schon nen kleinen KD gemacht, Ölfilter, Öwechsel, Benzinfilter, Zündkerzen, Luftfilter, Fentile eingestellt.

Hoffe ihr könnt mir einen Tip geben, die Vergaseranleitung habe ich schon durch gelesen, kenne mich aber mit Vergasern recht wenig aus. Bin bisher immer nur Diesel gefahren ... ( Die liefen wenigstens IMMER )

Gruß Andre

Der hohe Kaltleerlauf muss so sein! Neulich hat hier mal jemand gepostet, bei dem dieser Kaltleerlauf ausgefallen war. Der Wagen soll (wen wunderts?) nur schwer angesprungen sein, und mehr als nur ungesund geklungen haben.

Der Schnelleerlauf sorgt dafür, dass der Motor schneller Warm wird, und natürlich wird dann auch der Kat schneller warm. Ein kalter Kat arbeitet nicht richtig. Die Lambdasonde, die den Kat regelt, soll erst ab 400°C richtig arbeiten... hat mir mein Mech mal gesagt. Alles darunter versaut Dir die Abgaswerte gründlich. Hat also alles seinen Grund.

Zudem ist der Öldruck von der Motordrehzahl abhängig. Und am Anfang, wenn das Öl kalt und zäh ist, brauchst Du mehr Öldruck, bzw. kannst froh sein, wenn die Pumpe ein bisschen mehr Saft kriegt. Sonst kannst Du im Kurzstreckenbetrieb gleich ohne Öl fahren. (O.k., das ist leicht übertrieben...)

Glaub mir, die Kaltstartdrehzahl um die 2000RPM ist schon in Ordnung so. Wärs anders, gäbs früher oder später Probleme. Wenn Dir das zu hoch ist, hilft nur ein anderes Auto. Denn wenn Du an der Kaltstartdrehzahl rumpfuschst (geht das überhaupt?), lebt der Motor nicht lange.

Hi,
danke für die schnelle Antwort, dann lassen wir das lieber ;-)

Mein momentan größeres Problem ist das Ruckeln bei Last. Gerade wieder passiert. Kurz in die nächste Ortschaft zum MC doof gefahren. Beim Bestellen Motor kurz ausgemacht ca. 1 Minute, danach war das Problem wieder da. Im Stand läuft er normal, Leerlauf Ventil geht also. Wenn ich im Leerlauf gas gebe dreht er auch sauber hoch, hält aber die Drehzahl nicht sondern fällt gleich wieder ab. -> Beschleuningerpumpe geht also auch. Nur das Hauptmagnetventil macht nicht auf.
Normal ist nach 5 min pause alles wieder gut, heute aber nicht. Nach dem Essen wollte ich zurück fahren, aber er ruckelte immer noch. Also bin ich mit Standgas zurück gefahren...

Wieder im Geschäft angekommen, Motor ausgemacht neu gestartet alles wieder in Ordnung. Auto läuft wieder.

Habe das Problem nur mittags bzw wenn Motor war ist und kurz abkühlt. Was ist das ?


Gruß Andre

Hallo.
Ich fahre auch einen L201 und habe manchmal(relativ selten) auch dieses ruckeln. Allerdings nicht in dem Ausmaß wie du. Allerdings hab ich das nimmer allzu lange weil ich mich bald mal damit beschäftigen werde. Das ruckeln kann viele Ursachen haben. Belüftungsventil, Mikroschalter, usw. Hab mal den Thread dazu hier rumliegen.
Guggstu hier:
http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ergaserruckeln :gut:

Grüße; Chris

Dankeschön für den Link, den Beitrag kenne ich schon und arbeite ihn Stück für Stück ab. Gerade kurz gefahren, das Ruckeln fing diesmal während der fahrt an. Werde versuchen nachher das Hauptmagnetventil auszubauen und zu reinigen. Hoffentlich klappt das, denn ich möchte heute noch heim kommen...

Kann mir jemand erklären was das Belüftungsventil ist, wo ich es finde und was für einen Sinn das Ding hat ??

Bitte mal Belüftungsventil in die Suche eingeben :D

Ist die Messingfarbene Dose links seitlich am Vergaser. Ist dafür verantwortlich überschüssige Dämpfe im Vergaser zum Aktivkohlekanister zu leiten und anschließend der Verbrennung zuzuführen. Ist es defekt, bleiben halt Dämpfe im Vergaser und der Warmstart ist dahin...

Dankeschön.

Magnetventil ist gereinigt und wieder eingebaut. Er läuft wieder, aber ist auch kein wunder Motor ist fast kalt.

Hallo Andre,

überbrücke mal den Mikroschalter welcher dem Steuergerät Leerlauf
anzeigt.

Ich meine es wäre der mit dem weissen Stecker.
Also abziehen und Steuergeräteseitig mal ne Büroklammer
reingnaddeln:biggthum:

Bei mir wars das, ist damit dann schön 32.000km gerannt,
Verbrauch lag so bei 5,5litern.

Jaja....ich weiß, ist zwar nicht die feine Englische Art, aber wenn Du magst und Zeit hast kannste ja den Microschalter wechseln, war ich aber zu faul zu, hab lieber die Antriebswellen gewechselt

Gruß
Guido

Hallo Guido,

habe mir deine Idee mal durch den Kopf gehen lassen und verstehe sie nicht ganz. Wenn ich den Schalter überbrücke, denkt doch dass Steuergerät dass ich immer im Leerlauf bin und gibt gar kein Gas mehr oder ?
Die Mikroschalter Anleitungs sagt doch, dass im Leerlauf 12v anliegen sollen -> Schalter geschlossen. eigentlich sollte er doch denken ich bin nicht im Leerlauf oder ???

P.S. die Heimfahrt war heute abend ganz ok, aber nach dem Einkaufen hatte er wieder kurz geruckelt, bzw hat sich angehört als ob er abgesoffen sei. Nach ein paar Metern lief er dann aber wieder normal.

Gruß Andre

Wenn das Ruckeln auftritt nachdem das Auto "kurz" (z.B. Einkaufen) abgestellt wurde, ist das das Belüftungsventil!

Wenn du den Microschalter brückst, "denkt" das Steuergerät die ganze Zeit an Fahrbetrieb, d.h. keine Schubabschaltung mehr und mehr Verbrauch im Leerlauf.