Cuore springt nicht mehr an
 

Schönen guten abend zusammen:bia:

Habe folgendes Problem mit meinem Cuore:

Da unser Cuore erst kein Sprit nach vorne zum Motor zog, bauten wir den Tank mit der Kraftstoffpumpe aus und testeten erstmal, ob die Pumpe noch funktionsfähig war. Als sie das war, bauten wir wieder alles zusammen. Allerdings startete der wagen noch immer net. :nixweiss:
Haben dann auch mal nach den Zündkerzen gesehen, und siehe da: total verölt.
Habe die Zündkerzen wieder sauber gemacht, allerdings kommt und kommt einfach kein Zündfunke. Alle Sicherungen und Stecker sind soweit in ordnung und funktionsfähig. In letzter Zeit brannte allerdings immer die Motor-Kontroll-Leuchte, und so waren wir bei A.T.U in der Werkstatt. Allerdings konnte kein Problem festgestellt werden. So langsam gehen uns die Ideen aus, woran es noch liegen könnte. Habt ihr noch vorschläge? Wir sind auf das auto nämlich angewiesen und können uns keine teure Werkstatt leisten. Habe auch nebenbei festgestellt, dass es net immer Ersatzteile für dieses Auto gibt.

lg und schonmal danke für eure antworten :gut:

P.S.: Hatten die Zündkerzen an einem anderen Auto getestet und dort kam der Zündfunke bzw. war zu sehen. Haben es auch mit Start-Hilfe-Spray versucht, allerdings ohne erfolg.

Hallo,

bitte schreib doch mal genauer, um welchen "Cuore" es sich handelt. :gruebel:

Wie Du wahrscheinlich schon gesehen hast, gibt es da mehrere Baureihen; zur Not einfach die Erstzulassung angeben, von da kann man dann wahrscheinlich vieles ableiten. :lupe::idee:

Willkommen bei den "Positiv Verrückten"! :grinsevi:

Das

passt mit dem

allerdings überhaupt nicht zusammen, ATU ist mit das teuerste was man machen kann, eine Daihatsu Werkstatt die sich mit dem Auto auskennt, findet einen Fehler im Bruchteil der Zeit als ATU die sich erstens nicht mit dem Auto auskennen und wo es nur daraum geht soviele Kunden wie möglich abzukassieren......

Wenn kein Zündfunkte ankommt, gilt es Zündspule, Verteiler + Finger und Zündkabel zu prüfen.

Wenn die Motorlampe leuchtet ist auch ein Fehler gespeichert der Ausgelesen werden kann, von ATU wohl allerdings scheinbar nicht.....


Manu

hallo,
das Baujahr ist 2001 Schlüsselnummer: 7111 365.
Wie ich gelesen habe hat er eine Transistorzündung. Wollte bei ATU nur eben fehlercode auslesen lassen (ist die nächstgelegene Werkstatt).

Also heute wurde unser Cuore in eine freie Werkstatt geschleppt, weil wir einfach nicht weiter wussten. Die Kontrolle und Fehlerspeicher auslesen, kostet da "nur" 30,00 euro. Allerdings haben die wohl festgestellt, dass der Motor im Sprit abgesoffen ist. Haben wohl mit dem durchpusten die leitungen frei gemacht. Allerdings waren wohl die Zündkerzen auch nicht mehr so gut wie ich anfangs dachte. Jetzt steht nur noch der Zahnriemen oder die Zylinderkopfdichtung im Raum. Hoffe, es wird nicht zu teuer, denn sowas können wir ja doch net alleine Reparieren ohne richtiges Werkzeug. Aber einfach mal abwarten.

Danke an alle, die bis jetzt geantwortet haben und nen lg
Hot Tascha 91

Hallo Tascha,
das oben angeführte verstehe ich nicht!
Kannst du das näher erklären.
Nicht das du zuviel für irgend etwas zahlst.;)
Fährt der Wagen denn jetzt?

Motorcode ist interessant, wenns ein EJ-VE ist, würde die DVVT passen.
Wenn alle Zylinder eine miese Kompression haben, ist der Nockenwellenversteller defekt und muß gewechselt werden!

Der EJDE hat jedoch keinen, da wäre es dann ein anderer Fehler.

ist ein EJ-VE, was und wo genau ist diese DVVT? Bei Kopfdichtung fing ich auch an zu zweifeln, Zahnriemen steht sowieso bald an.

Variable Nockenwellenverstellung
 

DVVT = Dynamic Variable Valve Timing

DVVT ist die Ventilverstellung. Die ist Öldruckabhängig und einer der Gründe, warum man dem Motor nur gutes, von den Spezifikationen her passendes und nicht zu dickes Öl geben sollte.

Wenn die kaputt ist, hat man auf allen Zylindern schlechte bis nicht messbare Kompression.

Allerdings weiss ich nicht, ob die Kompression überhaupt gemessen wurde.

Wie kam es denn zur Diagnose Zylinderkopfdichtung?

Was mich wundert: Wenn kein Zündfunke ankommt und man feststellt, dass die Kerzen nicht mehr die besten und total verölt sind, warum baut man dann nicht gleich neue ein? Kostet sicher weniger als 2 Werkstätten, abschleppen, oder ne neue ZKD die es vielleicht nicht braucht.

Klar sollte sein: Lass jetzt nicht einfach auf einen Schuss ins Blaue hin die Zylinderkopfdichtung tauschen, sondern frag mal nach, wie man darauf kommt. Eventuell liegt der Fehler woanders (siehe DVVT).

Zahnriehmen: Wenn der gerissen ist oder Zähne fehlen, dann würde der Motor auch nicht mehr anspringen. Ansonsten: Wann wurde der Zahnriehmen letztmals getauscht (Zeit/km-Stand)?