Worauf achten beim kauf eines Trevis
 

Hallo zusammen!

Ich wollte mal grundlegend fragen auf was man beim Trevis speziell achten sollte wenn man sich einen zulegen möchte!?

Die Rostvorsorge soll ja nicht so gut sein... welche Stellen sind denn besonders anfällig und wo kann man am besten einen Blick darauf erhalten?

Gibt es sonst noch Anmerkungen die speziell beim Trevis oder evtl. auch insgesamt bei einem Daihatsu wichtig sind?

Mit Daihatsu habe ich leider noch überhaupt keine Erfahrungen!:nixweiss:

Liebe Grüße
Caali

Guckst du hier, selbes Thema:

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=45994

Schon wieder neuer neuer trevis interessent!!!!!!
 

Es freut mich, wenn sich immer wieder welche für einen Trevis interessieren. Ich selber besitze 2 Stück davon und habe schon einige male im Forum das wichtigste berichtet:

Auf die Rostvorsorge achten und auf richtiges Öl. Ansonsten kann man ncihts falsch machen. Wenn Du einen "normalen" Trevis kaufst, ist soweit das Notwendigste mit drin (inkl. 4 elektrische Fensterheber die ich nicht mehr missen will). Den "Junior" wenn Du erstehst, dem fehlen die Klimaanlage und das Momo-Lenkrad.

Hallo und sorry wenn ich mich jetzt erst melde!
Rost gibt es wohl an den Längsträger hinten und man sollte sich die Radkästen ansehen.
Das mit dem Öl habe ich auch schon gelesen aber wenn er nicht Scheckheft gepflegt ist kann man das leider schlecht überprüfen!:naja;
Wie sieht es denn insgesamt mit Teilen aus? Kommt man an alles ran, auch zu einem vernünftigen Preis?
Viele Teile sollen ja mit dem Cuore identisch sein aber nachdem es Daihatsu nicht mehr gibt könnte das vielleicht problematisch sein?
Ich suche gerade nach einen Kleinwagen und habe so den Trevis erst entdeckt... kannte dieses Modell überhaupt nicht!
Ich bin dann mal einen Probe gefahren und er fuhr sich super. Da war nur leider der Tüv fällig und er hat ihn nicht bekommen weil man einiges schweißen musste.
Das war mir vorher schon klar dass ich den nicht kaufen werde aber ich wollte wissen ob das vom Fahrgefühl überhaupt was für mich wäre.
War echt überrascht wie spritzig der kleine Motor ist!

so... spontan gestern einen gekauft!:brumm: Der Preis 2150€, Bj 2008 mit Klima, Scheckheft, 8fach bereift war einfach gut und das Angebot war auch noch in meiner Nähe!
Etwas Rost hat er an den besagten Stellen aber das war finanziell eingeplant dass man da dann noch etwas Geld in die Hand nimmt!
Eine anderes Thema und vielleicht mach ich da einen neuen Beitrag daraus aber mal schnell hier gefragt!
Bei der Probefahrt bin ich eher gefetzt und er fuhr sich super.
Als ich dann aber nach dem Kauf nach Hause gefahren bin und es dichten Verkehr gab ist mir aufgefallen dass er untertourig bei 2000 und darunter leichte Vibrationen hat und sich das auch in der Lautstärke mit brummen bemerkbar macht.
Das nur beim beschleunigen unterhalb von 2000 in einem niedrigen Gang.
ab 2000 ist alles wieder ganz normal. Um so untertourig man fährt um so brummiger wird er. Das brummen würde ich im Motorraum lokalisieren verursacht durch Vibrationen... kein metallischer klang sondern eher tiefer. Ausgekuppelt oder wenn man vom Gas geht ist es weg. Autobahn bin ich noch nicht gefahren... da habe ich leider noch keine Erfahrungswerte!
Nachdem es ein 3 Zylinder ist, ist mir schon klar dass es nicht der laufruhigste seien kann aber es kommt mir irgendwie nicht vor als ob das normal ist!?
Was könnt ihr von eurem Trevis darüber berichten... wie untertourig könnt ihr fahren ohne dass es brummiger wird?

Ich kann hier nur von einem anderen Dreizylinder sprechen, nämlich vom 1KR-FE im Sirion M3. Dort ist es ähnlich: Unter 2.000rpm wird er brummig und es vibriert leicht. Aber trotzdem hat er noch satt Drehmoment (also für so ein Motörchen).

Ich habe mit Dreizylindern überhaupt keine Erfahrungswerte deshalb beruhigt mich deine Antwort.
Habe schon das Internet nach brummen und Unwucht beim beschleunigen aus niedriger Drehzahl abgesucht. In einem Forum wurde die Kupplung erwähnt und dass der Schwingungsdämpfer defekt ist...
Na dann mach ich mich mal nicht weiter verrückt und danke dir für deine Antwort:gut:

Sofern noch nichts durchgerostet ist nimm einfach FluidFilm und sprüh es in die Hohlräume. Damit konservierst du den IST-Zustand und es rostet nicht weiter.
Jedenfalls nicht an den Stellen die das Fett erreicht hat!
Meine Daihatsu behandel ich damit seit 2010 und es sind seitdem keine Rostprobleme mehr aufgetreten.
Und ich habe den Schnellroster L7, einen L276 und einen Bus Baujahr 1980.

Mit der Hohlraumsonde auf den AS-R Sprühdosen von FluidFilm ist das problemlos in Eigenregie machbar.
Da ich kein Schweißgerät habe empfinde ich das als sehr elegante und vor allem preisgünstige Alternative zum Schweißen.

Du kannst auch andere Fette in die Hohlräume sprühen (Timemax, Mike Sander, Seilfett) aber die brauchen Druckbechersysteme mit Kompressor und die Fette müssen auf 120° erhitzt werden!
Andere Mittel auf Wachsbasis oder ähnlichem helfen NICHT bei schon vorhandenem Rost!
Und nimm keinen Unterbodenschtz. Das ist nur ein Leichentuch! Darunter rostet es munter weiter, du siehst es nur nicht bis ganze Flächen runter fallen und du die Rostlöcher sehen kannst.

Mit 3-5 kg Fett in den Hohlräumen und auf dem Unterboden kannst du noch viele TÜV-Termine ohne Rostprobleme absolvieren.

Solltest du schon Löcher haben musst du erst schweißen und danach fetten. Wichtig ist halt, das die Stellen dann von innen großzügig mit Fett versiegelt werden.
Bedenke: Daihatsu rosten immer von innen nach außen.

Das ging aber schnell,herzlichen Glückwunsch zu deinem Trevis.Wieviel KM hat er?Der Motor ist 3-Zyl.Typisch schon etwas Brummig,ob bei deinem aber noch was anderes ist, ist aus der Ferne schlecht zu beurteilen,vielleicht findest du hier im Forum einen anderen Fahrer in deiner Nähe,dann kannst du es vergleichen.Zur Hohlraumkonservierung:Ich habe vor 2 Jahren Fluid-Film NAS mit der Druckbecherpistole verarbeitet.Würde ich heute nicht mehr so machen.Ich denke mit der Spraydose AS-R und der langen Sonde sollte man auch überall hinkommen und man hat das gleiche Ergebnis,aber viel weniger Vernebelung.Mich wollte damals niemand auf die Hebebühne lassen,sie meinten ich würde die ganze Halle vernebeln.Habe dann jemanden gefunden dem seine Bühne im Freien steht..... Ich habe 2,5 Kg verbraucht,es ist aber auch eine Menge wieder abgeflossen.Nach 2 Tagen wurde es 30° Warm,und ich hatte um das ganze Auto Bienen.Den Unterboden habe ich mit PERMA-Film behandelt.Ich muss im Juni zum Tüv.Werde dann nochmal berichten.

ach ja,ich habe ein Schweissgerät und kann auch schweissen.Ich finde aber die Konservierung ist die deutlich elegantere Variante,ich hasse Schweissarbeiten am Auto......

Ja das ging schnell mit dem Kauf! Das war aber auch Zufall dass einer in meiner Gegend angeboten wurde und der Preis + Ausstattung auch noch dem entsprochen hat was ich mir vorgestellt hatte. Somit war dann eben noch Geld übrig um noch etwas rein zu stecken.
Mit der Rostvorsorge lass ich mir noch ein paar Wochen Zeit... möchte vieles selber machen und das in ruhe und bei entsprechendem Wetter.
Was erst mal wichtig ist und dringend ansteht ist der Ölwechsel! Da waren sie zuletzt etwas nachlässig. Er ist zwar Scheckheft aber der "letzte" Service im Heft war vor 25000Km und was ich ja gelernt habe sollte es am besten alle 10000Km oder sogar 5000Km gewechselt werden.
Dachte mir ich mach jetzt erst mal den wechsel und dann nochmal nach 5000km um evtl. den entstandenen Schlodder weg zu bekommen... soll sich ja etwas selbst reinigen (habe ich gelesen)!?
Ach ja, er hat jetzt knapp 100000 Km drauf
Vielleicht klappert er ja untertourig weil der letzte Ölwechsel so lange her ist???
2014 soll der Zahnriemen gemacht worden sein... habe aber nichts im Serviceheft gefunden... da wollte ich mal die Wekstatt anrufen die da den Service gemacht hat hat (hoffe sie haben die Daten noch digital gespeichert)
Zu dem Öl 5w40 oder doch lieber 0w40?
Möchte auch gerne das Getriebeöl wechseln... könnt ihr da was empfehlen?
Für die Rostvorsorge habe ich ja schon gute Tipps erhalten aber wie ich schon geschrieben habe das kommt dann erst noch bei besserem Wetter!

Haha :gut:

Herzlichen Glückwunsch zum neuen Trevis
 

Caali auch ich aus Niederbayern wünsche Dir viel Freude mit Deinem Trevis.

Ich selber habe den Zahnriemenwechsel bei meine zwei Trevis (jeweils ca. 90000 km) selber gemacht. Wenn Du gerne schraubst, wäre das auch selber kein Problem, da der Motor ja nur eine obenliegende Nockenwelle hat. (Anleitung kannst Du gerne haben)

Nur ein Tipp von mir: die Wasserpumpe habe ich bei beiden beim Nockenwellenwechsel noch nicht gewechselt. Leider hat diese dann bei einem der zwei ca. 5000 km später mit mechanischen Geräuschen begonnen. So habe ich diese bei dem einen 5000 km später gemacht.

Nur zur Info: es ist eine Glaubensfrage, ob man die Wasserpumpe beim Nockenwellenwechsel mit macht oder nicht.

Im Netz gefunden:
Motoröl 5W-40: Megol Super Leichtlauf 5W-40, Liqui Moly 5W-40 oder 0W-40 Mobil1
Getriebeöl Liqui Moly 70w90 oder Gastrol TAF-X Manuell 75w-90

Rostschutz FF Liquid A
 

Hallo Horsti , hallo Nordwind , oberschlau wie ich bin habe ich für an mein Drucksystem ala Druckbombe Feuerlöschgerätewerk Neubr. die dünne!!! Sonde von dem AS-R drangebastelt und das dünnfl. Liquid A in die Hohlräume gesprüht . Nebenbei : da nebelt nicht's .
Vorher Ablauflöcher freigepopelt , durchgeblasen , mit Karosseriekit abgedichtet , reingesprüht . Nach ein paar Tagen , als es schön warm war , Stöpsel raus , auch mit einer Heißluftpistole nachgeholfen und Becherchen drunter .
Warum Liquid A und nicht AS-R : ersteres kriecht besser , auch in der kalten Jahreszeit . Warum sehr dünne Sonde : in den ApplauseSchwellern sind kurze Verstärkungsbleche eingeschweißt , und hinter diese Bleche kommt man nur mit so einer dünnen Sonde . Nachteil von LA : die Sauerei unterm Auto ist evt größer , deshalb Ablauflöcher später nochmal zugedichtet .
Gruß!

Ja hallo, jemand aus meiner Nähe... das ist ja fein!:hallo:

Ich bastle schon gerne aber an den Zahnriemen trau ich mich noch nicht ran!
Ein kleiner Fehler und schon haste den Salat.
Ist die Anleitung auch bebildert? Für einen Überblick würde ich mir das schon gerne mal ansehen!

Zahnriemen wird so um die 350€-400€ kosten? Macht es einen großen unterschied wenn man Klima hat... habe was von Ausbau der Stoßstange gelesen (allerdings in einem Cuore-Forum)

Na hier sind ja richtige Rostvorsorge-Profis unterwegs!!!:respekt:

Der EJ Motor hat 2 obenliegende Nockenwellen.
Der EJ-VE sogar mit VVT.

Von Mannol gibt es extra ein Öl für Japaner:
MANNOL 5W-30 Energy Formula JP

Bin damit seit einigen Ölwecheln sehr zufrieden.

Und auch noch recht günstig zu bekommen! Danke für den Tipp :gut:

Hallo Caali , eine erfolgreiche Profi-Laufbahn sieht anders aus ; meinerseits eher zu bescheidenen Erfolgen hochgemurkst .
Eine Erkenntnis seit Jahrzehnten : an gebrauchten , innen angerosteten , geschweißten Karossen sollte die Schutzpampe möglichst sehr kriechfähig sein .

Der Hilfsprofi wünscht allen ein schönes Wochenende ; und gönnt sich jetzt im Keller eine "Innenkonservierung" !

Na es hört sich jedenfalls alles sehr professionell an!;D

Ich hab bei meinem T3 normales Unterbodenschutz verwendet und mal eine Dose Wachsschutz in die Holräume gesprüht... einfach was vom Baumarkt genommen, das günstigste was im Regal stand.
Unterbodenschutz soll ja eher nicht so gut sein weil es einfach darunter weiter rostet. Ich hab mich aber auch nie so richtig schlau gemacht wie man am besten konserviert.
Dann wünsche ich viel Spaß bei deiner Innenkonservierung... damit meinst du wahrscheinlich den hinteren Bereich rund um die Radläufe?

Zahnriemenwechsel
 

Hallo Nordwind, Hallo Caali,

Entschuldigung Nordwind ich habe mich falsch ausdrückt und Du hast deswegen auch zu 100 % recht, dass der Trevis Motor 2 obenliegende Nockenwellen hat. Aber das Einfache beim Zahnriemenwechsel ist, das nur auf einer (!) Nockenwelle (Auslassseite) der Zahnriemen läuft, die zweite Nockenwelle (Einlass) wird mittels der anderen angetrieben, sind also voneinander nicht getrennt, wie bei vielen anderen Motoren, dass habe ich fälschlicherweise mit meiner Aussage von nur einer Nockenwelle gemeint - dass macht für Dich Caali die Zahnriemenmontage um einiges leichter.

Die Stoßstangendemontage ist ohne Werkzeug zu machen - bitte mit etwas Gefühl, der linke Scheinwerfer ist mit etwas Werkzeug auch kein Problem.
Die Klimaanlage macht die Sache nicht schwerer, ihr Antriebsriemen muss runter, so wie der von der Lichtmaschine auch, und schon kann es losgehen.

Hab mich mit dem Wechsel noch nicht beschäftigen müssen.
Wusste nur das es relativ einfach sein soll.
Hab ich ja erst beim Zweizylinder gemacht - da ist ja immer mehr Platz.

Ich denke dass ich mich an einen Zahnriemenwechsel noch nicht ran traue aber mal kucken... muss es erst mal sehen was da auf mich zukommen würde!
Vielen lieben Dank aber schon mal für die ganzen Infos... ihr seid spitze:gut:

auf Rost am Bodenblech, am hintern Radkasten bei mir ist es durch, TüV ging nicht