Wenn du einen Kreis abrollst, wird bei einer Umdrehung der Umfang=2*Pi*Radius zurückgelegt. Ein platter Reifen hat einen geringeren Radius, weil die Seitenwände nach außen gewölbt sind. Also ist der Umfang geringer, der Reifen dreht sich bei einer bestimmten Geschwindigkeit schneller als ein Reifen mit höherem Luftdruck.

Zu dem Thema passt ganz gut, was ich heute gesehen habe - da ist einer mit seinem Audi 80 mit plattem Vorderreifen mit ca. 20 km/h durch die Stadt gefahren...

Mfg Flo

Ich verstehe den Einwand von markusk. Der Reifen rutscht natürlich nicht auf der Felge und rollt auch über keine Falte. Eine ganze Umdrehung des Rades wird von der (fixen) Felge vorgegeben. Der Reifen ist in dem Fall exzentrisch, denn der Reifen wird de facto nicht in seinem Mittelpunkt abgerollt.

OK. Dann setzt hier mein Physik Grundwissen aus.
Exzentrische Rotation hatte ich weder in der Schule noch im Studium :-(

ev. hilft das hier:

http://de.wikipedia.org/wiki/Reifendruckkontrollsystem

georg

Ohne Luft fährst du ja quasi auf der Felge, welche einen kleineren Umfang hat, als das gesamte Rad.

Ich denke was markusk aber meint ist das sich Felge und Reifen quasi wie ne Innenzahnradpumpe verhalten
-> http://de.wikipedia.org/w/index.php?...20080525041345

Ich denke aber das dies nicht der Fall ist, da der Reifen ja nur zur Seite raus gequetscht wird und auf der oberen Seite wieder gestreckt wird. Die Verbindung damit also relativ starr ist. Vllt hat ja noch jemand ne bessere Erklärung.

Manu

Die platte Seite des Reifen die ja den Boden berührt
kommt doch immer näher zur Felge.
Somit ist der Rollumfang doch kleiner
wodurch der zurückgelegte Weg doch auch kleiner ist.

Vielleicht misst der Sensor ja nur den Höhenunterschied!?

Oda?

Das lässt sich einfacher erklären: Ein Kreis hat einen fix definierten Umfang 2x Radius mal Pi. Wird der Radius an einer Stelle verkleinert (Plattstelle), ändert sich der Umfang. Er wird kleiner.

Die Plattstelle ist dort, wo der Reifen den Boden berührt. Dadurch wird der Radius und damit auch der Umfang kleiner. Unterschiedlicher Reifendruck führt zu unterschiedlich grossen (tiefen) Plattstellen. Die Reifen müssen sich für die gleiche Wegstrecke unterschiedlich schnell drehen. Genau das misst das ESP dauernd und kann somit einen Plattfuss anzeigen.