Kolbenringe Hitzebelastung
 

Moin Movement , ich bin weder Profi noch Experte . Aber ich erinnere mich an Untersuchungsergebnisse der Autoindustrie , dass der zu kalte Betrieb von Motoren diese wesentlich höher verschleißen läßt als ein Betrieb mit zu hohen Temperaturen . Außerdem : eine Kühlwassertemp.-erhöhung von 10° bewirkt nicht unbedingt auch 10° höher bei Kolbenringen . Ob allerdings eine Kolbenringverkokung selbst von nur ein paar Grad höher abhängt : glaube ich nicht , sondern eher von der Motoröl-Qulität .
Dein Fahrtest ist gut , vor allem mit fundierten Ansagen , keine Kaffeesatzleserei . Gruß!

Kühlmitteltemp.-Senkung durch geringeren Luftwiderstand
 

Hallo Exar , in aller Früh beim Vorkaffee mal kurz wegen Rovomobil in Internet geblättert : Fachliches und Sachliches kaum gefunden , sondern viel Verdrehung und Verdummung , wie z.B. "Kunststoffhülle über ein Westauto gestülpt" . Von Wichtigsten , dem aerodynamischen Unterboden null Gedanken , dafür Hauptsache VW . War übrigens schlechter geeignet als eine Skoda-Heckschleuder , Skoda im großen Gang länger übersetzt und mit geringerem Spritverbrauch .
Im Fachartikel der KFT werden ausführlich die Probleme der Unterbodenströmung dargelegt . Dieser Bericht sollte sich noch in meiner "wissentschaftlichen " Sammlung befinden , falls Interesse besteht .
Gruß !

Moin Yoschi, ist das auf Papier? Magst Du mir das fotografieren, wenn Du es in Deiner Sammlung findest?

Aber hallo , es ist mir immer eine Freude , Anderen Arbeit zu verschaffen . Es ist die Originalzeitschrift , wenn ich die nicht mehr finden sollte , schreibe ich ein Gedächtnisprotokoll ; den Artikel hatte ich nicht nur gelesen , sondern studiert .
Deshalb auch meine "freundlichen" Worte an die katzbuckelnden Schreiberlinge , es fehlte nur noch , dass evt. die Wollfäden und der Uhukleber von der Oma heimlich aus dem Westen mitgebracht wurden .

Heitere Grüße zum letzten Wahlschlachtwochenende !

Hallo Yoshi,

es kann gut sein, dass die etwas höhere Temperatur dem Motor gut getan hat. Meiner läuft ruhig und knackt nächsten Monat schließlich die 200 TKM Marke. Allerdings zeigte beim letzten Zündkerzenwechsel eine Kerze Überhitzungsspuren. Ich bin viel Langstrecke mit dem Move gefahren. Meist 110 - 120 kmh. Da dürfte die Kühlwassertemperatur höher als 100 Grad gewesen sein. Ich werde die Temperatur im Winter beobachten und schaue ob es sinnvoll wäre das Kennzeichen wieder mittig zu positionieren, damit der Motor bei niedrigen Temperaturen schneller auf seine Betriebstemperatur kommt. Eventuell konstruiere ich mir einen verschiebbaren Kennzeichenhalter. ;)

Ich möchte kurz anmerken: Ich habe in beiden Daihatsu die ich habe eine sehr präzise Wassertemperatur und Öltemperaturmessung und das Problem ist nicht existent wenn der Kühler bzw der Kühlkreislauf in einem ordnungsgemäßen Zustand ist. Wenn der Kühler nach 200tkm noch der erste sein sollte hat der sicher nicht mehr alle Lamellen I.O..
Wichtig ist auch das der Frostschutz richtig dosiert ist, denn insbesondere mit zu hoher Dosierung sinkt die Wärmekapazität und steigt die Viskosität. Die Folge ist schlechtere Kühlleistung.

Kühlerreinigen , kärchern
 

Hallo , Kühlerreinigen äußerlich hilft auch ; möglichst von hinten , mit einer Winkeldüse ( falls so was schon erfunden wurde ) . Gruß !

Nicht nur. Bei Motoren mit wiederverwendbaren Zylinderkopfschrauben gefährdet das "Cowboying" eines kalten Motors auch die Zylinderkopfdichtung. Trotz des Verbots (aus sog. "Umwelt"-Gründen. Auch die Neufertigung von Ersatzteilen belastet die Umwelt mit sonst unnötigem Energieverbrauch und Emissionen) lasse ich meinen Motor zunächst 10 Minuten warmlaufen. Danach warte ich 10 Minuten nach dem Herunterfahren, bevor ich den Wagen in Betrieb nehme. An einem heißen Sommertag mache ich es natürlich anders. Dann lasse ich das Fahrzeug gleich nach dem Anfahren einfach im kleinen Gang ausrollen Ein Gitter davor schützt die Lamellen vor Steinschlag und vor den wenigen Insekten, die noch übrig sind

10 Minuten warmlaufen lassen? Ohne dir auf den Schlips treten zu wollen, aber man darf auch nicht vergessen, dass das alles Gebrauchsmotoren und nicht hochgezüchtete Rennmaschinen sind.

In meinem Materia hört man auch bei kaltem Motor lastabhängig die Kolben kippen (Alukolben in Gussblock eben). War schon bei neuem Wagen (!) so. Hört nach 500m Fahrt auf. Da fahr ich halt mit wenig Last und gut is. Ansonsten kriegt der auch oft genug einen kräftigen Tritt, ist halt bei den kleinen Motoren auch nicht vermeidbar (z.B. beim Überholen).

Meiner Meinung nach sollte man die Maschinen einfach nicht kalt treten. Dazu noch gutes Öl und bissl Pflege und Wartung, und man hat 99,9% getan um die Motoren lange leben zu lassen. Samthandschuhe sind da nicht nötig.

Ich sehe das auch wie Sven: Die wenigsten Daihatsus sterben am irreperablen Motorschaden.
Das maximale was bei den Motoren doch üblicherweise kaputt geht sind die Kopfdichtungen die einfachst zu wechseln sind.
Selbst das Thema Ölabstreifringe scheint sich zunehmend erledigt zu haben.