Das ist sehr nett.

Ich hatte ohnehin vor, meine Serien-NGK erst noch zu Ende zu fahren...

Ich werd dann mal das Thema abonieren, und verlasse mich drauf, dass Du Bescheid schreibst, wenn mal was ist.

So in 10'000km frühestens steht der nächste Wechsel an. Hab erst vor nunmehr auch schon wieder 12'000km neue reingemacht...

Danke für die präzise Info. Ich hätts Dir allerdings auch geglaubt, wenn Du das Schreiben bloss auszugsweise wiedergegeben hättest.

Hallo zusammen,

ich erinnere mich irgendwo hier im Forum gelesen zu haben dass die Klopfsensor-Messung bei den Dai-Mororen über die Zündkerzen geht. Und das diese Messung nur zuverlässig mit NGK oder Denso funktioniert. Aber ich habe keine Ahnung ob das stimmt.

Ich selbst habe das erste Mal NGK nach 63t KM eingebaut und dann bei 127t KM. Original waren auch NGK drin. Probleme hatte ich keine und die Zündkerzen sahen nach jeweils über 60t KM auch noch gut aus. Den ersten Satz habe ich auch als Reserve immer im Auto.

Gruss Uwe

Ich hab bislang auch nur schlechte Erfahrungen mit anderen Kerzen gemacht.
G10 -> Bosch = lief wie nen Sack Nüsse
L601 -> Beru = schlechtes Startverhalten, weniger Leistung
L901 -> Bosch = unrunder Leerlauf, ungleichmäßige beschleunigung
A101 -> Bosch = nahm kaum Gas an, niedriger Leerlauf, kzzt Aufleuchten der MIL
A1 -> Champignon = ungleichmäßige Beschleunigung, unruhiger Leerlauf

Auch die 30 jährigen Erfahrungen meiner Dai-Werkstatt (eine der 1. Stunde) bestätigen: Kerzen ungleich
Denso/NGK bei Daihatsu bringen in den meisten Fällen Probleme.

Die Ionenstrommessung gibs glaube ich nur bei den K3-VE(T) Motoren.
Und da gilt es als erwiesen das andere Kerzen Probleme machen.

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Selbstverständlich gibt es immerwieder kombinationen in denen Kerzen anderer Hersteller hervorragend funktionieren. Dies sollte aber jeder für sich selbst entscheiden
ob er auf den Zug mit aufspringt oder lieber sicher bei der von Dai erprobten/emfohlenden Standartkost bleibt.

Der EJ-VE hat die Ionenstrommessung auch.

K3 und EJ-VE haben im Prinzip die gleiche Einspritzanlage / Zündanlage, nur halt einmal 4 und einmal 3 Zylinder.


@piet waren das immer gleich alte Kerzen????

Wenn du immer uralt Kerzen mit neuen NGK / Denso vergleichst ist klar das die neuen Kerzen immer besser sein werden.

Neue Kerzen haben bei mir immer gleich gut funktioniert, egal ob Bosch oder Champion oder NGK oder Denso, deutliche Unterschiede gab es erst zum Ende des Intervalls und da waren beim L501 die Denso und NGK Kerzen am schlechtesten, die haben nicht mal ihre 40tkm geschafft, beim L251 das gleiche Spiel. Bosch Super 4 Kerzen hatte ich im L5 auch schon, waren aber unauffällig die Beru Silver bzw. später Ultra-X waren über die Distanz am besten, was man bei mir im L5 mit E85 sowieso nochmal mehr merkt, weil wenn da die Kerzen nicht zu 110% funktionieren, hat man im Winter deutliche Probleme.

Manu

Waren die Champignons eingelegt oder frisch? Die eingelegten haben wegen der Feuchtigkeit einen höhen Innenwiderstand !



Ich fahre NGK - im Wartungsplan steht das die Kerzen alle 20.000Km erneuert werden sollen. Ich mache sie alle 30.000Km neu und gut ist. Bisher habe ich nie Probleme mit den Dingern gehabt. Weder im Cuore, noch im Sirion oder sonstwo.

Ich glaube Champigions haben im Motor nichts verloren außer in diesem Beispiel!

Champion habe ich nur in der Harley, da würde ich nie wieder NGK reinmachen, da schlechtes Startverhalten.
Beim Sirion K3-Motor mit der besagten Ionenmessung bevorzuge ich die NGK. Da ich ehrlich gesagt nicht die Lust habe unnötig Geld aus dem Fenster zu werfen, werde ich keine Beru oder andere Kerzen ausprobieren.

Im Fiat würde ich vielleicht Bosch oder Beru ausprobieren!

"Never change a winning Team!"

LG Simon

Seltsam, warum sind dann teileweise Champion Kerzen in Daihatsu-Original-Teile-Verpackung verkauft worden??? Die Kerzen für den 1l Charade, gekauft beim Dai-Dealer waren entweder Denso oder viel öfter Champion.

Rene

EDIT: sorry erst jetzt hab ich das Wortspiel gelesen...

So! Hab mir jetzt mal die empfohlenen NGK BKR5EKC bestellt.
War vorher beim Händler, der meinte für den Typ wären die BKR5E-11 die richtigen, also die mit nur einer Masseelektrode.
Das Gleiche hab ich bei ATU erzählt bekommen und auch wenn man bei Husch-Autoteile im Netz nachschaut, sind nur die -11er für den Typ verfügbar. :nixweiss:

Wehe die KCs passen nicht! :angry:

Noch mal ein Nachtrag zu dem Thema:
Ich habe wiedermal die erfahrung machen dürfen, das Beru Zündkerzen nicht, aber auch gar nichts in einem K3- (1,3) oder bauähnlichen (1,5) Motor zu suchen haben.
Folgender Fehler taucht immer wieder auf:
-Schlechte Gasannahme!
-Motorkontrollleuchte bei hohen Drehzahlen.
-Folgefehler Zündspule!

Nach löschen der Fehler im Speicher und ändern der Beru in NGK, passieren diese Sympthome nicht mehr (siehe dazu auch die Beiträge von Mannheimer).
Die Zündpulen sind nicht defekt!

LG Simon

Shit... hab hier noch 1 oder 2 neue Sätze rumliegen,
da mir ja mein EJ-VE gekündigt hat.
Will ja auch keinen VE mehr. Viel zu viel Technik.:grinsevi:
:gruebel: Die "NGK BKR5EKC " stehen doch im WHB.