Dichtring festgekokelt am Auspuffkrümmer (Motor)

[zabson_daihatsu]

Hallo zusammen,

vielleicht passt mein Thema/Frage hier angrenzend gut rein.
Daihatsu Cuore L251 / 2005

Ich freue mich über eure Gedanken hierzu:
Mein Problem ist, dass der Dichtring der Abgasanlage (siehe Bild) nach einem Wechsel der ganzen Abgasanlage, nicht austauschbar war, da er mit dem Auspuffkrümmer (am Motor) festgekokelt ist. Wahrscheinlich ist das mit der Zeit einfach passiert.



Ich muss irgendwie durch den TÜV. Die Motor-Kontrollleuchte ist aufgrund der Lambda-Sonde, die Sauerstoff wahrnimmt, persistent an. Eine Löschung des Eintrags bringt leider nichts, weil der Fehler nach 2 mal Auto an & aus, wieder da ist.

Habt ihr noch Ideen, wie ich die Verbindung zwischen altem Dichtring und Auspuffkrümmer abdichten kann, sodass die Kontrollleuchte ausgeht?
Muss ich tatsächlich den alten Dichtring mühselig & riskant abflexen?

Vielen lieben Dank schon Mal!

[LSirion]

Von außen abdichten (Auspuffreparaturband, Hitzeschutzband) oder eben noch einmal auseinanderbauen und den Dichtring ersetzen (irgendwie bekommt man den alten schon raus, ausbohren oder per Hammer und Schraubendreher). Da muss man eben mit Gefühl arbeiten.

Vielleicht kann man so ein Hitzeschutzband auch in die Verbindung machen, bevor man das zusammenschraubt.

Statt Band gibt´s auch Auspuffreparatur-Pasten oder man kombiniert beides. Dicht wird´s auf jeden Fall (mehr oder weniger lange). Wenn du erst das Band rumwickelst und das dann mit Paste einstreichst, abdichtest, hast du zumindest nicht noch mehr Fremdstoffe in der Verbindung und läufst nicht Gefahr, den Krümmer zu beschädigen.

[Schimboone]

Ich würde noch 5 mal den gleichen Beitrag kopieren, dann klappt es bestimmt von selbst.
Oder die von Mo geschriebene Antwort befolgen:

Zitat von MO COJO

Servus "zabson" - also thematisch hast Du dich hier zwar völlig verirrt - aber einen brauchbaren Tip hab ich trotzdem noch für dich ...

Da der von dir genannte Dichtring einfach aus in Form gepresstem Draht besteht - wie Du ja sicher an deinem zuvor besorgtem Neuteile deutlich erkennen konntest - ist der einfachste Weg, den alten - jetzt durch´s Verschrauben mit der Katmuffe - allglatt erscheinenden Dichtring mit einem stabilem Schlitzschraubendreher und Hämmerchen zu Leibe zu rücken, sprich gewaltsam zu spalten .

Dazu den Schlitzschraubendreher (oder einen kleinen Meisel) zwischen Katmuffe und alten Dichtring treiben und zwar von unten, d.h. an der Stelle an der das Flammrohr später verschraubt wird .

Wenn er sich immer noch wehren sollte - hilft auch eine Bohrmaschine samt Bohrer um den alten Dichtring zu zersetzen - oder am Ende eine Flex nebst Fächerscheibe - auf jeden Fall wird er so oder so nachgeben !

Versprochen - ich wende immer die "Schlitzschraubendreher / Hämmerchen" Methode an .

Viel Erfolg - Good night, Mo .

[zabson_daihatsu]

Hallo zusammen und vielen Dank!
Mit Schlitzschrauber und Hammer hat es gut funktioniert.

Leider ist die Kontrollleuchte immer noch an -> (Lamda Sonde - Oxygen-Fehler) Die Lamda Sonde hat vor dem Abgasanlage-Einbau keinen Fehler angezeigt.

Liegt es nun doch an der Lamda Sonde, soll ich da einfach ne Neue einbauen?
Oder soll ich so vorgehen, wie es LSirion beschreibt? (Abdichten)

Welches Problem ist euerer Meinung nach wahrscheinlicher?

Anbei noch die Bilder. Nicht wundern, dass Muttern verwendet wurden. Das Gewinde war nicht mehr brauchbar. Die Schraube auf dem Bild konnte ich noch retten. Sieht das System eurer Meinung nach dicht aus?

(Andere Frage: wo kann ich mir diese schwarzen Clipser (s. Bild) am besten besorgen?)

Freue mich über eure Gedanken! Danke schon mal!

[yoschi]

Moin , diese Verbindung ist konstruktiv eine Art gasdichtes Kugelgelenk , siehe kugelige Formen des Dichtringes und der Dichtflächen plus elastischer Verschraubung .
Dichtmasse wird hart , Verwendung fällt hier also aus .
Mit einer dicken Scheibe plus Flachdichtungen plus Dichtmasse alles starr zusammenknüppeln : das gibt Verspannungen im gesamten Abgassystem ( u.a. wegen warm / kalt ), deshalb sollte da unbedingt ein Flexrohr im Flammrohr folgen .
Eine , etwas aufwändige Reparatur wäre , die kugelförmigen Dichtflächen mit Schleifpaste passend schleifen , so wie Ventile einschleifen , aber gröbere Körnung und mit kugeligen Schleifbewegungen ( wie Linsenschleiferei ) .
Dichtpaste : funktioniert die überhaupt bei diesen hohen Temperaturen ?
Es gibt Hochtemperatur-Keramikschmiermittel , bis 1100° , könnte evt. für die Montage verwendet werden , erstens ums erneute Festbacken zu verhindern , und zweitens um kleinste Spalte abzudichten , letzteres funktioniert evt. nur wenige Stunden zum Überleben der AU ?

Soweit meine Ideen kurz nach Mitternacht beim ersten Vorkaffee .

Gruß!

[AC234]

Die Clipse gibts im Netz, Spreitzniet genannt.
https://www.ebay.de/itm/261449013298
hat gepasst bei mir.
Grüße
Jens

[yoschi]

an der Verbindung , das würde ich als Erstes machen , irgendwie wie Motor laufen lassen und Kerzenlicht drumrum . Und danach an die Lambdasonde denken . Gruß !

[zabson_daihatsu]

Hallo zusammen,

danke für den Link mit den Clips!

Die Kontrollleuchte ist immer noch an.
Siehe ausgelesene(n) Fehler unten im Bild.

Da mir yoschi's Vorgehen etwas zu aufwendig- bzw. ich zu faul war, entschied ich mich für eine neue Lamda-Sonde.
Der Daihatsu-Händler meinte zu mir am Telefon, dass der Fehler fast immer an der Sonde lag/liegt und solch ein Vorgehen, wie es yoschi oder auch LSirion beschreiben, gar nicht notwendig ist.
(Seine Worte...)

Diese Sonde habe ich gekauft, gelötet und eingebaut:
https://www.autoersatzteile.de/ersat...ord=3922L0309+

Habt ihr noch weitere Ideen, warum der Fehler immer noch da ist?



Vielen Dank schon mal!

[yoschi]

Eigentlich ein Faschingsscherz , aber vielleicht doch ein Körnchen Wahrheit : Kabel der Lambdasonde nicht löten , sondern die mitgelieferte Quetschverbindung verwenden . Ein Fall ist mir bekannt , wo tatsächlich die Quetschverbindung besser als die Lötverbindung funktioniert hat .
Mein Appi muß mit einer simplen Listerklemme klarkommen , funktioniert , da AU immer bestanden .

Es gibt noch Wunder ! Gruß !

[Schimboone]

War dieser Fehler so von Anfang an da? Oder hattest Du a Anfang tatsächlich nen Oxigen Fehler?
Wenn Du alles richtig gemacht hast befürchte oich meiner Meinung nach das das der Klassiker ist: Steuergerät defekt, Heizungstransistor durchgebrannt.
In der Suche findest Du ne Menge dazu, kommt leider öfter