Interessantes Video über Toyota-Automatik-Getriebe und die passenden ATF

[bluedog]

https://youtu.be/t73jM6mT8sU

Vielleicht hilft das ja mal jemandem, der einen alten Daihatsu restauriert oder fahrbereit halten will, oder auch, wenn es um die Frage geht, ob ein bestimmtes ATF passen könnte.

Kurz: Wenn auf einer Flasche steht, das inhältige ATF passe für die Toyota T-IV und Toyota-WS zugleich, sollte man die Finger davon lassen, denn Toyota selber hatte nie ein ATF, das gleichzeitig T-IV und WS abdeckte.

Drauf gestossen bin ich, weil ich dabei bin, mir ein neu-altes Auto zuzulegen, und das wieder ein reinrassiger Toyota wird, nach der Exkursion zum Citroën C 1. Als Nebenwirkung der Recherchen zu dem Toyota Hybrid Synergy Drive (P410) meines künftigen fahrbaren Untersatzes stolperte ich über das verlinkte Video.

Ganz am Anfang ist von einem Toyoglide Halbautomatik-Getriebe mit einer Wandlerkupplung, 2 Vorwärtsgängen und manueller Gangwahl die Rede. Das aus den 50er-Jahren soll von einem noch älteren GM-Powerglide abgekupfert (bzw. kontruktiv dran angelehnt) sein.

Wenn ich 2-Gang-Halbautomatik mit Manueller Gangwahl und Wandlerkupplung höre, dann denke ich als ehemaliger Daihatsu-Fahrer an die recht witzige Daimatic in den G100-Charaden... korrigiert mich, wenns nicht die G100er-Serie war. Ist ja für mich schon ne Weile her, die Daihatsu-Zeit... Aber die Daimatic war schon erste Hälfte 80er-Jahre...

Auch vorkommend: Die Dexron-III ATF, die eigentlich eine GM-Spezifikation ist. Die kam zum Einsatz in der vierstufigen Automatik des L251 den ich hatte, wobei da, laut Bedienungsanleitung glaub ich auch Dexron-II gepasst hätte.

[Bauer_Sucht_Sau]

Zitat von bluedog

...Ganz am Anfang ist von einem Toyoglide Halbautomatik-Getriebe mit einer Wandlerkupplung, 2 Vorwärtsgängen und manueller Gangwahl die Rede. Das aus den 50er-Jahren soll von einem noch älteren GM-Powerglide abgekupfert...
(bzw. kontruktiv dran angelehnt) sein...

Nur teilweise. Denn der Powerglide nutzt keine Motorrad-Kupplung

Zitat von bluedog

...Die Dexron-III ATF, die eigentlich eine GM-Spezifikation ist. Die kam zum Einsatz in der vierstufigen Automatik des L251 den ich hatte, wobei da, laut Bedienungsanleitung glaub ich auch Dexron-II gepasst hätte.

Es konnte sein, das was in der Betriebsanleitung steht ein Druckfehler ist. Denn, in meinem, dürfte ich DOT 3 Bremsflüssigkeit verwenden, obwohl für Scheibenbremsen ist DOT 4 dafür entworfen. DOT 3 reicht für Trommelbremsen, weil sie nie die Temperaturen erreichen werden beim Vollbremsen wie die der Scheibenbremsen

[bluedog]

Ich bin irritiert. Wo nimmst Du die Motorradkupplung her? Ich hab nichts dergleichen geschrieben, und in dem Video kommt sowas auch nicht vor.

Und was um alles in der Welt hat Bremsflüssigkeit mit ATF zu tun?

[Bauer_Sucht_Sau]

Zitat von bluedog

...Wo nimmst Du die Motorradkupplung her?

Zitat von bluedog

...Ich hab nichts dergleichen geschrieben, und in dem Video kommt sowas auch nicht vor...

Zitat von bluedog

...Und was um alles in der Welt hat Bremsflüssigkeit mit ATF zu tun?

Lesen lernen. Ich habe kein Bock das nochmal zu erklären

Zitat von bluedog

...Ich bin irritiert...

Na, und? Brauchst du eine frische Windel?

[25Plus]

@Bauer_Sucht_Sau: Meinst du mit "Motorradkupplung" eine Lamellenkupplung? Dann erkläre es doch bitte oder benutze Fachbegriffe ohne ausfallend zu werden. Nicht jeder versteht die von dir verwendeten Begriffe. Die technischen Unterschiede würden mich auch interessieren.

Ich gehe nicht davon aus, dass die Betriebsanleitungen voller falscher technischer Spezifikationen sind, die Entwicklung eines Autos dauert nicht umsonst mehrere Jahre. Wenn du anderer Meinung bist, dann untermauere deine Behauptungen oder behalte sie für dich, wenn sie nichts zum Thema beitragen.

Mfg Flo

[bluedog]

@Bauer...: Komm mal wieder runter. Der Weihnachtsstress ist vorbei.

Ich hab einen mehr für die Ignore-List. Wundert mich bei dem Nickname aber ganz und gar nicht.