Bremsen L251

[lemon]

Hallo,
heute war ich mit meinem L251 beim TÜV. Soweit war alles OK, aber die Bremswerte der Vorderachse sind laut Tüv unterschiedlich aber noch im Grenzbereich. Plakette wurde erteilt, aber ich sollte die Bremssättel prüfen lassen. Die Bremswerte der Vorderachse waren:

links 212
rechts 181

Wie sind die Werte bei Euch?

Der Wagen wird nächste Woche 3 Jahre und hat 24tkm gelaufen, hat also noch Garantie. Voriges Jahr wurden übrigens bei 17 tkm die Bremsscheiben auf Garantie erneuert.

[bluedog]

Dann schnellstens (noch vor Garantieablauf) in die Werkstatt und zusehen, dass die Schleunigst die Bremse gängig machen... Wenn Du das komplett selber zahlen musst, kanns teuer werden.

[mark]

Ich denke, die Bremsscheiben haben Rost angesetzt. Der TÜV Prüfer so: "Mit dem Auto wird sehr zarghaft gebremst, das merkt man"
Sonst haben eigentlich alle Bremsen gleichmäßig gezogen.

Unserer ist ohne irgendeinen Mangel oder sonstiges, außer, dass man halt öfter mal richtig bremsen soll durch den TÜV gekommen. Der hat jetzt 20.000km in 3 Jahren

Der TÜV Prüfer noch so: "Typisch japanisch, nichts aufregendes dran, aber brutal robust gebaut". Der war recht angetan von den kleinen, vielleicht will er sich auch einen kaufen

In der Stadt macht es Spass, da man gut von der Ampel weg kommt, weil er so leicht ist.
Untenrum bis zum 3 Gang geht auch gut was vorwärts. Ich nehm den immer wenn ich in die Stadt muss oder halt mit meinen 125er Roller, der zieht auch gut ab.

[25Plus]

Bei meinem Cuore sind die Werte auch recht unterschiedlich, so um die 10-15 % denke ich. Aber da muss ich nochmal nachsehen. Schlimmer sind bei meinem Cuore aber die Werte der hinteren Bremsen. Nach über 70000 km hat die Bremskraft spürbar und messbar deutlich nachgelassen, die Handbremse zieht auch schon ziemlich schlecht und ungleichmäßig.
Noch ein paar tausend Kilometer, dann ist wieder ein Service fällig. Dann lasse ich die Bremsen mal wieder genauer unter die Lupe nehmen.

Mfg Flo

[Reisschüsselfahrer]

Ich hab beim L251 meiner Mutter zwar diese Probleme nicht gehabt, trotzdem festgestellt, dass die ab Werk eingebauten Beläge nicht so das wahre sind.

Nach ca 50tkm waren die Beläge fällig, ziemlich früh wie ich finde, außerdem waren die total unterschiedlich verschlissen, auf der einen Seite war der innere Belag total runter und der äußere hatte noch mehr als 50% Fleisch und auf der anderen Seite wars genau andersherum, innen war noch mehr als 50% Belag drauf und außen war total runter.

Ich hab dann die Bremsen zerlegt und festgestellt, dass alles ok ist, kein Bolzen fest, im gegenteil das Fett sah noch aus wie neu, Bolzen super leichtgängig, und auch die Kolben sahen noch super aus, auch unter den Manschetten nicht die Spur von Rost....

Neue Beläge sind jetzt ca 15 - 20tkm drinn und noch kein Verschleiß feststellbar....



Manu

[Q_Big]

Zitat von lemon

links 212
rechts 181

Das ist IMHO tatsächlich nicht normal und absolut ein Fall für die Werkstatt. Dürfte nicht sein, meist unterscheiden sich die Werte im sehr niedrigen Bereich oder sind gleich.

[mark]

Meiner Meinung nach, sollen sich die Bremsbeläge gut abschleifen. Dann kommen wieder "spitzere" Körner nach, die dann den Bremsweg auch sehr kurz halten. Ich finde das gar nicht so gut, wenn die Bremsbeläge lange halten, auch wenn es jetzt pervers klingt, jedoch ist es doch so, dass sich bei manchen die Fläche glatt schleift und dann glänzend wird. Genau das soll nicht sein. Darum haben auch früher die Beläge sehr lange gehalten, heute sind die meist schon nach 60.000km oder früher fertig. U.a. wegen NACP und co. Wenn da ein Auto einen längeren Bremsweg als 38m hat, dann ist es für sie schon "schlecht".

Das Problem beim Cuore ist, dass er im Verhältnis sehr leicht ist und nicht so viel Masse hat abzubremsen. Steht dann das Auto noch draußen, bildet sich sehr viel Rost an den Bremsscheiben. Der Bremsbelag schleift dann nur mehr den Rost von der Scheibe, das schadet auch den Belägen.

Das größte Problem ist aber, dass die ganzen Autohersteller die Bremsen trocken einbauen.(keine Keramikpaste auf Bremsbackenrücken und wo die Bremsbacken eingehängt sind).
Jetzt wird mit der Zeit das u.a. durch Staub, Dreck, Salz und Bremsenverschleiß richtig fest.
Darum ist es immer sinnvoll, wenn schon etliche km drauf sind und die Beläge noch gut sind, den Bremsbackenhalter zu reinigen(Drahtbürste), schaun ob die beiden Stifte beweglich sind und alles feinsäuberlich zusammen mit Keramikpaste wieder zusammenbauen.

[lemon]

Am Dienstag geht der Wagen in die Werkstatt, der Chef tippt auf den Bremssattel. Als Ersatzwagen gibt es den Materia.

[benrocky]

Hallo,
bei unserem L251 sind das erste Mal die Bremsbeläge überhaupt bei 80.000km gewechselt worden, genau wie bei unserem ersten L7.
Und das waren nur die Bremsbeläge, Bremsscheiben und Trommelbremsen hinten waren noch vollkommen i.O.

Schöne Grüße
Thomas

[Ohmann]

Bei den L251ern ist es immer interessant zu wissen, um welche Bremse es sich genau handelt; ist es noch die "erste" Version mit den Vollscheiben oder die "zweite" Version mit den innenbelüfteten Bremsscheiben.

Die innenbelüfteten sollen um einiges haltbarer sein als die Vollscheiben; jedenfalls hört man bei Autos mit den Vollscheiben immer wieder von verzogenen Scheiben, die dann in Austausch resultieren (kann ich ein Lied von singen, bei knapp 73.000 km jetzt der dritte Scheibensatz drinnen, ratet mal, welche Version ich habe....).

Wegen Lemons' unterschiedlichen Werten: ich vermute mal, daß einer der Führungsbolzen wegen Rostbefall klemmt (ich hoffs' jedenfalls mal), dann isses nicht so teuer (Daumendrück), Bremssattel hoffentlich nicht (Austauschmentalität und Dai-Ersatzteile sind manchmal arg teuer).